En åk/landsvägs maskin (Sida 1 av 2)

Det är jätte svårt att säga om man inte vet vilken  karaktär du har tänk  dig
Skall den varva som fan  och ge myckt pulver eller mycket vrid å varva lite med mycket god körbarhet
Typ nr1 skall ha 120-140 som drar över 2000 -2500varv eller nr2 en som drar från 1000varv och uppåt (70-100hk )
Nr1 40x35  i ventil (gärna cnc frästa toppar) och en frän halv frän kam komp 9-10/1  92x78  (denna maskin är dubbla priset)     Nr2 Std ventiler 35,5x32  (portade med tre vinkels jobb på sätena )med en komp på 8,5-9,0/1 vippor 1,25-1,4  90,5x76
Det finns ett gäng olika lösningar på detta
Ett stort PS räkna med 1000kr hk om du köper tjänsten på¨en sugis
/// Micke

Jag byggde "lågt varv" - stor volym - original ventil/topp men missade komp...dvs blev "lite högt; 10 : 1" (2387cc)

Motorn går jättelugnt, snäll tomgång, men lite väl varm !-) Max varv 5000 men 0 - 100 på 6 - 7 sek.....

Har haft tanken att prova med en vev med lite längre slag. Idag åker jag med en standard 69mm vev.
Vid byte till annan slaglängd på veven, vad mer behövs ändras mer än andra kolvar?

Du behöver inte byta kolvar förens du kommer upp till 78 mm slag vill jag minnas, orginalkammen räcker ganska långt med växlade vippor.

Anders

Det har plockats 90 hk i en 1600 med originalkam. Räcker det?

Jag vill nog ha toppeffekten där vid 5000 varv. Tycker att min varvar nog mycket idag, då jag är kring 3-4000 ungefär
Hade gärna fått till det så att jag kan använda mina dubbla Weber-34:or också eller liknande enportsförgasare. Och varför enportare... det är för enkelhetens skull med just sånna, tycker jag:)

Svar på fråga 1 JA 
Efter som det är 108graders lobcirkel  på std är det 112  sen är std kamen på 250 grader D och lyft på cirka 7,6mm
Engel har ett gäng kamaxlar som är i mellan STD och W
På en racing kam från Engle typ W100 är den 276g D och lyft på 9,73mm
kolla in  en CB 2235   273g lyft 9,53
Engle en som heter 38 som är 276g lyft på 8,92mm web som heter 86 270g lyft på 9.08mm scat har en som heter C20 276g 8,59mm
Bra att veta är hur högre duration man har hur sämre tomgång o lågfart har man
/// Micke

Jag har i o f 700 rpm på tomgång med W100 och 1,25 : 1 vipppställ och 40mm förgasare, men kunde lika gärna behållt originalkammen.. ?
Men med 2387cc "finns det" ändå..
Klassisk 1835cc brukar ju vara W110 och dubbla ventilfjädrar som gäller, för att få effekt på högre varv än original, men jag tror att den fina lågfarts egenskapen beror på "dålig effekt" på lågvarv ?

Nu är det ju inte bara kammen som avgör om det blir effekt på låga varv, minst lika mycket ligger i portningsjobbet/ventilsäten och bestyckning.

Nu ligger funderingarna vilken vev och slag man skulle vilja ha.
Var först inne på en viktad 69mm. Men är samtidigt lite inne på att ändra slag, till 74 eller 76.
Några tips och råd om dessa?

Kamaxeln blir endera en standard eller en liknande W100.

Och fortfarande är jag inte ute efter höga varv, utan mer "normal" körning med lite lägre varv och vridet lite längre ner i maskinen.

Ja, det är ju lite det där med bottenvridet som jag är ute efter.
Om jag nu väljer en vev med 74 eller 76 mm slag, kan jag då använda samma kolvar och cylindrar (90.5mm) som jag har idag som jag då har till en vev med standard (69mm) slag och standard längd på vevstakarna?
Med längre slag blir även motorn i sig några mm bredare...?? Blir det inte då en del plock och justering för att få diverse plåtar/kåpor att passa bra ihop?

Hmm... Det här kan bli hur avancerat som helst gissar jag på.
Tror jag håller mig med att byta slaglängd och behåller standard vevstakar, om det nu blir så.