1303s som aldrig blir klar (Sida 7 av 11)

Blev lite fynd från BR. IDA insug, 019 fördelare och någon annan fördelare, rostklumpsplatta tändkablar och en taxi skylt klart jag behöver en sån!

Ska bli kul att följa

Nästan 100mil körda i helgen, jkpg - BRC tur&retut. Brutalt soligt väder och bra tider på strippen! Vart lite orolig innan resan om motorn skulle klara av värmen då den dagarna innan börjat krångla lite med gången och oljelekage från ventilkåporna, men efter en lätt service med nya packningar, tändkablar, tittat på stiften, justerat ventilerna och blåst igenom lågfartsmunstyckena gick han som en dröm upp längstmed Vätterns kust och vidare till Tierp. Oljetemp låg aldrig över 70c i extratråget (ca 80-85c i motorn) inte ens på vägen hem då vi tog E4an och körde om det mesta. Snittade nog 3700rpm hela vägen. 0,9-1L milen!

Så jag måste säga att jag e jävligt nöjd med den här motorn!
Köpa?

Inte mycket gjort sen man ställde av baggen.jag har mest funderat på vad man ska hitta på dem motorerna. Införskaffat en Saab 9-5 (billigt) till tanten så hon får plats med barnvagn behövde bara fixa allt med bromsar, avgas, rost, totalrenovera motorn... Saab service helt enkelt!

1600cc motorn jag bänkade förra året har jag tänkt bygga vidare på. Ska byta till rostfria ventiler (35-32mm), w120 kam ist för w110, 1,25:1 vippor på insug, idf 44or och 1 1/2" merga avgas. Har renoverat en 019 fördelare och flyttat över brytarlös tändningen från en eftermarknads 009, tror det ska funka bra till denna motor. Behöver bara nya lyftare så ska jag börja sen.

Den andra motorn, 1955an hade jag lite mer problem med. Spikade och behövde justering av ventilerna en gång i veckan. Hade ett jävla drag men det blev aldrig riktigt bra.
Vad kan det va som är den troliga orsaken till att jag behöver justera ventilerna hela tiden? Geometrin var perfekt! Och det är alla åtta ventiler. Kan det va coilbind, bottnande lyftare, skitkvalitet på crmo stötstängerna (EMPI)? Smörjningen borde va tillräcklig då vevhuset är Bob Hower mod. Använder w125kam, 1,25:1 vippor, dubbla fjädrar som satt på 044 topparna med nya crmo brickor då dom som satt på höll på att tappa knastren.
Så vad tror ni?

1600cc "Råttan" är nu nedmonterad, lyftargaleriet är urfräst så dom nya kamföljarna inte bottnar med nya kammen (w120). Oljedräneringshålet från packboxen (svänghjulet) är uppborrat till 6,5mm. Ett av "Bob Hoover mods"en. Det här blir det ända jag gör på botten. Topparna får rostfria ventiler som bara ska få sig en 30graders vinkel först. Funderar på om man skulle dra en slang från 3,4ans topp tillbax till tråget för att få bättre oljekontroll vid höga varv. Denna ventilpackning läckte ibland vid hård körning. Och nu förväntar jag mig att få toppeffekten vid +6k rpm.

Lager och lagerlägen har klarat sig fint trots hårt kört med upp till 7000 varv ibland. W110 kammen och kamföljarna såg ut som nya trots att jag haft enkla fjädrar. Använder mig av "EMPI billet" lyftare med smörjhål 28mm. Billiga som fan och överraskande bra. Ska använda dessa till W120 kammen oxå.

Tänkte oxå tipsa om att göra egna packningar ist för att använda dom feta värdelösa insugningspackningarna man kan köpa som förstör insugsvinkeln helt. Man kan få tag på 0,8-1mm ark där man slår ut hålen för pinbultarna först, sen formar dom och plaserar dom på toppen. Slå sedan försiktigt med kulhammare runt porten så blir packningen perfekt!

Jag brukar pensla in packningarna i curil K2 så går dom använda igen.
Jag köpte ett ark på lokala motorrnoveringen. Fabrikat elring.

Det enda som händer med en tjock packning, under förutsättning att den är plan, är att insugen kommer aningen längre ut och upp.. men den får var stöddigt tjock om det ska bli någon större skillnad... vinkeln ser jag inte heller hur den ska kunna ändras.

Just därför använder iaf jag den packningstyp jag beskrev ovan, dels så finns den i olika tjocklek, dels så skär man den med skalpell efter kanalen i toppen, den "luddar" inte som vanlig packning tenderar att göra.

Det blir krafter på noskonen som den inte är avsedd för. En Bergbalk är mycket bättre.

I 1948 skjønte Porsche at det var en svært dårlig idè å bruke rammegaffler til å feste sine motorer og girkasser. Man kan benytte Berg og andre stag men så lenge det hele henger i to "tannpirkere" så hjelper det lite.

Mvh
BB

Ventiler inslipar och monterade med std fjädrar för inkörning av kam och lyftare. Avgsportarna har portars upp för 1,5" avgas. Långblock är nu klart med ventiljustering. Kommer köra in kammen med 1,1:1 vippor då std ventilfjädrarna inte värkar klara 12,5mm lyft som den skulle få med 1,25:1 vippor.