Laddproblem typ 4a,GE motor.

Tror inte att jag sett någon som inte är så.

Det är väl diod i dessa, alltså inte vanlig glödlampa, och då fungerar det inte riktigt lika. I fallet med glödlampa så har man 12 V från batteriet till lampan som jordas genom generatorn när den inte laddar. När den laddar får man 12 V från generatorn också och då blir det noll över lampan. En lysdiod måste ha en krets som sköter den biten då den ska ha i storleksordningen 1-1,5 V för att lysa.

Min Golf Mk1 cab -87 fungerar så och den är helt original. Farsans fyrkantspicka som han köpte ny var så + en hoper andra bilar från VAG har varit så. Kanske är lite individuellt men det funktionen verkar vara medskickad från fabrik. 

Vad är det för slags generator i din bil, lik- eller växelström?
På likströmsgeneratorerna är detta närmast normalt, de har litet dålig verkningsgrad på låga varv.

När jag hade mina första bubblor på 1970-talet satte man på en mindre remskiva på generatorn för att få högre varvtal på generatorn, och fläkten, för att då mer laddning men kanske framförallt mer kylluft över motor och oljekyl.
Jag har inte sett dessa mindre remskivor i "modern tid".

Om detta uppträder på en frisk växelströmsgenetator brukar jag spetsa öronen och lyssna noga om drivremmen slirar, det är ju så (gäller ju öven likströmsgeneratorerna) att de första fem minutrarna, ungefär, så skall ju generatorn ladda upp batteriet med det som startmotorn nyss förbrukade. Då går generatorn tyngre och risken för slirande drivrem är större då.

Om det är ett återkommande problem på en växelströmmare kanske man skall kolla med en annan laddningsregularor (extern eller inbyggd). Och det stämmer ju att laddningslampan måste vara inkopplad i kretsen enligt ovan, annars kommer laddningen aldrig igång, detta när det gäller växelströmmarna.

Du kan mäta med en voltmeter mellan D+ på både lik- och växelströmsgeneratorerna, och jord, och då se vad du får för spänningar på tomgång och litet högre varv, detta är innan regulatorn.
Sedan kan man mäte över batteriet, och se vad det blir då. Optimalt är 13,9V vid omkring 1500 varv/minut, litet tidigare med växelströmmaren.

Men det absolut bästa sättet att mäta, är med en tångamperemeter på kabeln från D+, då ser du med en gång hur mycket ström som generatorn lämnar, och hur mycket batteriet tar emot. Med en gång efter start kan det passera bortåt 50A i denna kabel, eller väldigt nära så många ampere som generatorn är märkt med.

Om den är "litet tjock" med lufthål är det en växelströmmare, om den är helt cylindrisk är det likström, men måhända minns jag fel, men möjligen hade typ 4 växelsyrömsgenerator hela tiden, annars lär det ha införts nån gång 1973-74.
Det är vanligt med diodfel på växelströmsgeneratorerna, vanligtvis ger dom då ingenting, men om endast en diod gått sönder kan du kanske se det på en voltmeter med visare, alltså ett analogt mätintrument, då kan det hända att visarnålen vibrerar litet i relation till varvtalet, men det är som sagt inte alltid det blir så.

Då kan det vara regulatorn, har du en separat eller en som är inbyggd i generatorn?
Ibland kan det hjälpa att se till att alla anslutningar är "hela och rena" alltså rena från oxid och att de verkligen har kuntakt, det kan vara så litet som några tiondels volt som skiljer mellan en tänd och en släckt kontrollampa.

Jag tror inte det är något fel på din generator, de äldre golfarna funkar på samma sätt.
Verkar vara en VAG grej.
Generatorn behöver ett visst varvtal för att starta laddningen det heter nåt spec men kommer inte ihåg det nu.

Inget relä på posten idag:(
Men i morron