lite funderingar ang motorbygge

Du behöver komplettera med förstärkt växellåda (och koppling), infästning av bakvagn mm, så du kan använda hästarna !-)

Hej
Nu kommer man låta som en sur gubbe 
Om vi startar med vad har du tänkt dig att lägga in i motorbygget ?
Har du redan pruta ned på saker så stoppa direkt För när trimjävelen är igång så flyter det bara ut 
Du kan räkna med att det stoppar på minst 25000kr eller mera
Om jag fick välja så är det webrar som gäller (Om du inte har stålar köp beg )
toppar det är lite stora ventiler i dom som du har tänkt dig (40X35) funkar super och du får ekonomi oxå (soppa förbrukningen )
Sen hur har du tänkt dig hur maskin skall var hysterisk med varv eller en gatmaskin som skall gå att köra från 2000varv o uppåt
om det skall vara snäll o fin på låga varv och dra till 6000 så skall du nog tänka efter före kamvalet och ventilstorlek å den skall gå att crusa med
nästa sak är vilken soppa kvalitet som skall användas 95/98 (eller räsesoppa ) (vilket komp förhållande )
Jag vet att det är en jungel av saker man kan köpa men det blir lätt fel
Du kan starta med att arborra dit block om det inte är det  nästa sak är att kolla upp veven hur den är som balansera den plus att mäta upp dina vevstakar och väga upp dom som start
Sen är det olje systemet som behöver ett filter sen är det aldrig fel med en extra sump
Efter som du har topparna redan som jag tycker är lite stora ventiler (flödes balansen)  kan det bli lite struligt med lågfarten
Efter som jag inte vet hur du tänker på hur du vill ha motorn så är det svårt att välja kam
/// Micke

Hej igen
Om man säger så här stora ventiler = höga varv ( hyfsad mellan ) på grund att man tappar gashastigheten  och dålig soppa förbrukning
På en så liten motor som du har tänkt dig Men går du upp i vevaxel (storlek på slag så är det en annan femma)
Om du väljer typ 40x35 så får du en högre gashastighet både på insugs sidan och på avgas på 1915  och det är lättare att hitta ett sjust avgas system för den delen är mycket viktig
Då kan du få en bra soppa ekonomi oxå  som kan vara kul att ha så slipper man svänga in på varje mack
Du kan kolla in o läsa på min tråd så finns det lite matnyttigt  om flöde i toppar http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=10359
För det är inte bara att hänga på sådana lock och tro att det en massa hk utan att gosa med dom
Nr 1 tänk på vilken soppa du skall använda  för det börjar bli dåligt med mackar som säljer 98 med bra kvalitet 
Det där med kamar kan var mycket svårt att välja  för många är för racing o då blir det lite knasigt med lågfart delen i bland oxå på mellan som man kör mest på 
Vi har en kille som heter johanes person ( Jpm) som gör jävligt bra kamaxlar för gatmotorer  som är myckte bra körbarhet och en massa Hk
vissa tycker att dom är dyra men skall man trimma så kan det vara värt varje krona
/// Micke

det finns ett gäng olika kamar
du kan pma mig
/// M

Misstaget många gör är att bestämma sig för en kamaxel och försöka bygga motor utifrån det.. Det är smartare att välja kamaxel utifrån användningsområde, typ av fordon, tänkt varvtalsområde och vad topparna flödar.

Slutar topplocket att flöda efter 8mm lyft är det ingen större vits med att lyfta speciellt mkt mer än så. Durationen påverkar ju vid vilket varvtal man får maxeffekten och vridmomentskurvan.. Så det bästa är ju att försöka matcha kamaxeln till motorn och användningsområde.

Det förutsätter å andra sidan att man har alla andra delar och kunskapen för att få alla de andra delarna att matcha kammens profil.. Vilket Gene Berg hade, men har ts eller alla andra det? Ska ts bygga en racemotor?

Edit: läste ditt inlägg något hastigt Svwerker, var inte spydigt menat... men det stärker ju mitt argument att ts bör välja kamaxel först när han har resten av konceptet klart.

-Har för mig att Conny's bil låg på 12/13-sek strecket och din bil en sek långsammare....?-)

har en liten fråga ,

är det nån skillnad om man köper oljepumpslock med bara utag och borrar inlopp i blocket, eller med både ut och in lopp i locket. vad är bäst?