Olja - var längesedan vi diskutterade ?-) (Sida 1 av 2)

Kjører selv 10W40 delsyntetisk (Valvoliine Maxlife) på 30hk. går fint, det

Ser på theSamba at tjukk olje ikke er å anbefale (unntagen på slitne motorer), da det kan føre til høyere oljetrykk, spesielt ved kald motor og fler oljelekkasjer (t.o.m. lekkasje i oljekjølere). Og høyere oljetemperatur pga høyere motstand.

Boblemotoren blei bygd for w30 for vanlig bruk i vårt sommerklima.

Noen har aversjon mot Biltema-olje, men den er nok langt bedre enn den beste oljen som fantes for noen år siden. Og mc er ofte luftkjølt

Bruker heller mc-olje på bil, enn bilolje på mc.

I denna tråden http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=25457 skrev du att esterbaserad olja var överlägsen på många sätt och vis.

Det är väldigt sällan man hör att folk använder esterbaserade oljor i sina VW-motorer, är det enbart på grund av det höga priset?

Finns det zinkadditiv att köpa löst?

Varför köpa billig olja och komplettera med zinkadditiv när det finns olja som har rätt tillsatser från början? Jag är mer på Mickes linje att om man köper dyra delar så kan man lägga några kronor på en olja som man vet är bra. Vet att jag skulle gråta blod om skiten rasade pga otillräcklig smörjning (även kylning i luftkyld vw)... Hellre en tjock olja och reduceringsventil än att riskera att den blir blaskig..

349:- / 3,79L är ju inte jättedyrt
http://verktygsboden.se/motoroljor/gt-1 … nium-379-l

"GT-1 High Performance 20W-50 with Liquid Titanium är en motorolja av högsta kvalitet speciellt framtagen för användning i bensinmotorer vid höga temperaturer eller under extrema körförhållanden. Oljan klarar API systemets högsta krav (SM) för moderna motorer med höga effektuttag både med och utan turbo eller kompressor. Oljan är även avsedd för trimmade gat- och tävlingsmotorer med eller utan överladdning. Oljan överträffar även kraven för hårt belastade marinmotorer".

Jag har läst att Kendall GT-1 har en zink-halt på 1200 ppm? Det är ju i så fall lite för lågt?

Såg förresten för ett tag sedan att GULF kommit med en classic 20w50 olja (tidigare hade de en vanlig 20w50). Denna skall också ha högre zinkinnehåll. Vill dock minnas att jag sökte rätt på att den också hade ungefär samma zinkinnehåll som biltemas, men nu kan jag inte hitta datan igen. Antagligen köper de in samma additativ-paket? Om någon hittar den så rapportera gärna. Verkar många gånger som oljebolagen gärna mörkar siffrorna..

Jag kör Kendall GT-1 High Performance 20W-50 with Liquid Titanium men blir lite konfunderad när jag nu läser
att den innehåller bara 991 ppm zinc, vilket understiger det som PPRMicke nämner högre upp i tråden. 
http://540ratblog.wordpress.com/2013/06 … t-ranking/
kan det stämma? står inget på själva förpackningen.

Saknar en "Gilla"-knapp till ovanstående inlägg... 

Bilar med katalysatorer skall inte ha zink i oljan. dåligt för katalysatorn. När jag letar oljor hos de vanliga leverantörerna berättar jag inte att oljan är till en luftkyld VW. jag frågar om oljan funkar för en katalysatorbil. 99% av säljarna säger då att den är framtagen för just dom bilarna dvs låg eller ingen zinkhalt. Och vilken olja skall jag ha till en gammal VW blir nästa fråga som får svaret du kan ta samma. Det gäller att sälja oavsett om det är rätt produkt. På dyra motorer kör jag en olja från Persåkers med hög zinkhalt, Joe Gibbs. På andra motorer kör jag efter principen att det är skiten i oljan som nöter ner delarna inte oljan. Så man kan fråga sig varför skiten i en longlife olja är så mycket snällare mot motorn än skiten i en Biltemaolja. Jag köper aldrig olja för att den är dyr, jag tar en olja som har en högre zinkhalt och letar efter en billig olja så att jag kan byta så fort oljan blivit svart. Till syvens och sist så är det nog skiten i oljan som sliter på lagren,inte bristen på zink.

http://biltema.se/sv/Bilvard/Olja-och-S … lja-36994/

Den har högre zinkinnehåll. Kanske lite för låg viskositet dock.

Gillar att biltema är det stället som är bäst på att ange vad oljorna innehåller....

En annan intressant text:

Många artiklar har skrivits och åtskilliga ”experter” har uttalat sig om de senaste API-specifikationerna och vilken betydelse de kan ha för äldre bensindrivna fordon. Tyvärr är mycket av informationen felaktig och ofta motsägelsefull.

Diskussionen har fokuserats på zink, eller rättare ZDTP (zink di-thiofosfat). I många år har denna tillsats använts för att minska motorslitaget, därför att den är mest kostnadseffektiv och även mest effektiv i sammanhanget. Ibland uppges ZDTP bidra till kompressionshöjning men det är fel. I huvudsak reducerar den slitaget på motorns kolvringar och ventiler (inkl. kammar, ventilsäten, stötstänger etc.).

När man tillsätter ZDTP tillsätts också fosfor. Eftersom fosfor är giftigt används endast små mängder. Redan 1994 då specifikationen API SH infördes sattes max-gränsen till 0,12%. Men redan före denna tidpunkt, på API SG:s tid (1989), begränsade många oljetillverkare fosformängden till 0,10%. Vi har med andra ord levt med ”låga” fosforhalter under lång tid.

En motorolja som innehåller runt 0,1% fosfor eller mer ger ett fullgott skydd för äldre motorer.

Steget från specifikationen API SH till API SL blev möjligt genom att man tillsatte nya kemikalier eller genom att man lade till anti-oxidanter och andra ämnen som minskar motorslitaget till existerande blandningar. Som exempel kan nämnas att när Penrite HPR- och Pro-oljor uppgraderades från API SJ till API SL krävdes en rad extra tillsatsämnen för att bibehålla en fosforhalt i storleksordningen 0,1%. Dessa var inte fosforbaserade utan bestod av organiska molybden-tillsatser (dock inte molybdendisulfid som vi inte kan rekommendera till någon motortyp). Många andra oljebolag använde liknande recept och såg till att deras oljor gav ett fullgott skydd.

I detta sammanhang infördes också ämnen som minskade friktionen. Tidiga sådana var mycket aktiva och ledde till ökad oljeförbrukning i äldre bilmotorer. Med dagens avancerade teknologi är detta inte längre fallet. Penrite HPR-oljor är inte av lågfriktionstyp eftersom de också används i motorcyklar där våta lamellkopplingar fortfarande kan vålla problem.

Idag har vi API SM och för första gången är fosforhalten så låg som 0,06 – 0,08%. Inom industrin är man osäker på vad det kan betyda för äldre motorer. Gränsvärdet gäller dock bara för 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 och 10W-30 (så kallade ILSAC-kvaliteter). Alla andra kvaliteter är undantagna. Penrite Synthetic 5, en syntetolja typ API SM, har sålunda en fosforhalt på 0,12%. När Penrite HPR 10, 15 och 30 ändrades till API SM-teknologi, förblev fosforhalten ca 0,1%. Ingen av de olika viskositetsgraderna ligger under 0,08%-nivån.

Därför kan man inte påstå att alla API SM-oljor är skadliga för äldre motorer, utan varje oljetyp måste analyseras med avseende på fosforinnehållet.

När det gäller icke-ILSAC-kvaliteter måste en annan faktor framhållas. Om en sådan olja också har den europeiska klassningen ACEA A2/A3 och B2/B3 eller B4, ligger fosforhalterna också på 0,10 – 0,12% eftersom ACEA-bestämmelserna är betydligt hårdare än API. Med andra ord överträffar en olja med klassificeringen SL(SM)/CF/A3/B3 minimikraven ifråga om skydd för äldre motorer.

Man bör också vara medveten om att nyare oljor med beteckningarna API SF och SG vanligen har ett fosforinnehåll runt 0,08% (oftast 0,1% maximum) på grund av den nya teknologi som används vid blandningen.

Hur är det då med dieseloljorna?

För närvarande föreligger inom detta område inga övre fosforgränser – vilket har fått många att rekommendera dieseloljor till äldre bilar. Andra menar att dieseloljorna innehåller alltför höga halter rengörande kemikalier som leder till ökad förbrukning. Vem ska man tro på? Påståendena är i båda fallen grundade på förhållandena i USA och tar inte hänsyn till den europeiska ACEA-standarden för vanliga bensinmotoroljor. ACEA-klassade oljor finns förutom i Europa också i Australien och Nya Zeeland men är ovanliga i Nordamerika.

Jo, det är sant att en dieselolja ökar oljeförbrukningen men bara tills motorn blivit ren – och såvida du inte råkar ha en mängd avlagringar och sot i motorn som stoppat eventuella oljeläckor. Men en bensinmotor i bra skick går bra på dieselolja så länge SAE-viskositeten är den rätta.

Från och med 2007 finns bestämmelser också för hur mycket fosfor som får tillsättas dieseloljor, varför fosforhalten nu är ungefär densamma som i motsvarande oljor för bensinmotorer (översättarens kommentar).

Om du vill använda en modern olja med högt zink/fosforinnehåll i en äldre bil, rekommenderar vi Penrite HPR Gas 20W-60, som med en fosforhalt på 0,12% är mindre aggressiv än en dieselolja. Vårt företag har också andra typer av motoroljor (Shelsley, Classic, Heritage) som är speciellt framtagna för bilar före 1970.

Återstår syntetoljor. Många hävdar att sådana är för ”bra” för äldre bilar och att de kan orsaka slitage och hög oljeförbrukning. Slitaget har mycket litet med oljans bas och beror endast av tillsatserna (under förutsättning att alla andra faktorer är likvärdiga). Om fel ämnen tillsatts för att minska slitaget (vilket tyvärr var fallet med en syntetolja som lanserades för något år sedan) spelar det ingen roll hur bra resten av oljan är. Det är alltså inget problem att använda syntetolja i en äldre bil, men såvida motorn inte är renoverad och därefter inkörd enligt alla konstens regler så tjänar man inget på att betala det högre priset för syntetoljan. Det är riktigt att syntetiska oljor (särskilt av PAO-typ) har lägre friktion, eftersom den kemiska strukturen tillåter molekylerna att glida lättare än i en mineralolja, och i kombination med de rätta tillsatserna är detta ett plus och inte en nackdel.

För att välja rätt olja till äldre bilmotorer bör du ta hänsyn till följande:

Lämplig viskositet enligt instruktionsboken

Motorns kondition (läckor, sot, avlagringar)

Hur ofta motorn körs

Hur bilen används

Oljeförbrukning

Vilken olja du använder för tillfället

Svepande påståenden har ingen glädje av, vare sig bilägaren eller oljetillverkaren. Om du är tveksam ifråga om valet av olja, ska du ta kontakt med din leverantör – gärna Penrite förstås. På vår websida www.penriteoil.com finns listor över rekommenderade oljetyper för både bilar som tillverkats efter 1970 och för bilar från tiden före 1970.