Ingen drivning (Sida 1 av 2)

Med tanke på att han verkar ha en svingaxelbil så är det lite mer än att bara skruva lite i båda ändarna. 

Jag skulle tro att splinesen gått i trumman.Det är ganska vanligt om inte kronmuttern varit tillräckligt hårt dragen.Gjutgods är mjukare än stål.

Lossa drivaxelen från svärdet (3st m10 )sedan
lossa  röret som sitter skruvad i lådan (8st m8 )
Det är lättast att söka efter beg OBS Kolla längden på axelen
Ps För sök att få tag i en rephandbok
/// Micke

Om det är den gammla typen mutter så är den 15mm
Du har vell inte försökt att spinna med bilen för då har nog kugghjulen i diffen saktuppsig
(Du kanse har varit i moholm sett mig leka med mina prylar)

Hör här om nån kan hjälpa mej med mitt problem.
Försökte plocka bort drivaxeln på höger sida men det vill inte komma isär.
Här är problemet:
På växellådan får jag inte loss plåten som gummidamasken sitter på mot växellådan.
Den går inte dra av från växellådans pinnbultar då gafflarna som håller lådan
i botten plattan är ivägen.För att få ur drivaxeln räcker det med att lossa denna plåt
eller måste även locket som sitter innanför på lådan bort?
Gör det nå skillnad att lyfta bilen under motor/växellåda?

Tackar för tipset Micke. Det verkar som om det kan vara lådan som lagt av,
så det kanske är lika enkelt att ta ur motorn direkt.Ska passa på att byta lite annat också som växellådsfästen,damasker
lamell mm när jag ändå har isär allt. Har fått ett tips om en 68:a låda men den passar inte i min bil eller?

Det är en 66:a med fembult

Lånar tråden lite, hoppas det är okej

Gjorde lakritsremmar på en crusing med min org 1200 + osynkade låda.. gick kanon om tre löft bak, det rykte vill jag lova (bildbevis från tv finns) 

Har fungerat kanon i några veckor och har åkt ganska mycket efter det, så var vi på crusing igår och jag la i backen och började backa så small det till nåt fruktansvärt och drivningen upphörde på backen. På ettan började det skorra när man skulle i med den men gick bra efter några försök.. åkte en bit och provade med backen igen, samma fenomen, men framåt gick den kanon..

Lite senare på kvällen funkade backen igen, provade 2 gånger väääldigt försiktigt någon meter... sen så ligger vi och pluttrar på ettan och jag gasar på lite då det var i backe, hör och känner hur den "kuggar över".. konstaterar att det bara är på ettans växel och kör hemåt (4mil). Några kilometer hemifrån känner jag hur drivningen börjar försvinna efter att vi svängt av vid en korsning för att sedan försvinna helt, tänkte först att det måste vara kopplingen men känns så konstigt att den skulle gått samtidigt som min andra insident, även om det kanske kännts lite dålig/slapp/i behov av spänning...

Är ju förmodligen något av ovanstående som gått sönder eller en kombination?! Detta leder mig in på min huvudsakliga fråga..

Vad behöver göras för att få ner en 1600 motor med tillhörande växellåda och drivaxlar från en bubbla -67 i en bubbla -61 med 1200 motor samt osynkad låda original?? har i så fall det att hämta hos en bekant! (smidigt)

MYCKET tacksam för svar på detta då det snart är bugrun! 

Du hade väl inte fått svar.

61 med osynkad låda låter lite konstigt, för vad jag vet så var det osynkad etta tom 1960, standardbilar fanns med osynad låda men de är inte så vanliga...

Är det en låda med osynkad etta så ska det nog passa med det att du köper en "bussnoskon" med tillhörande "klubba". Sök så hittar du nog mera info...

Är det en 61-platta ska det nog bara vara att klämma i eländet. Men då borde det ej vara en delsynklåda där innan...

Sen kan du behöva jobba lite med kylplåtarna runt fläktremmen, 1600 motorn är längre, men det går att klämma in. Ev kan du behöva ta av förgasare, generatorremskiva, ljuddämpare etc för att lyfta i motorn... eller ha lite tur och våld...  

Lite osäker på hur det var med 12V och långa axlar 1967... dvs axlarna är lite längre nånstans där, då skiljer även bromsar... men det funkar väl fast ser inte så kul ut... Bäst är väl att sätta på gamla bromsar och axlar om du inte kört sönder dem. På en delsynklåda måste lådan isär för att få ut axlarna, på en helsynklåda räcker det att ta bort gavlarna. Spatlar och diffdrev är toleransmatchade i 3 olika toleranser, men det verkar folk skita i så... frågan är hur finkänslig du är...    är det 12 v så är det ju olika startmotorer ink bussning i lådan, och svänghjulen skiljer... så du måste ha en startmotor som passar det svänghjulet... har du bara 6v i bilen blir det väl lite struligt...

Jag hade tyvärr inte så långt rör, men jag hängde och drog så hårt som jag bara orkade
Har läst här någon annanstans att man inte kan dra för mycket.

Ja det ska väl följas upp problemen också och på min var det enbart trumman som var problemet.. trodde vi lärt oss läxan i ockelbo efter att två av oss svarvar rent men nu har även en tredje gjort detsamma.. haha helt sjukt vad det ska dras! Så nu behöver obo maffian en till trumma till en -63'a hör av dig om du har en!