Bestyckning dubbla weber 44 idf. (Sida 1 av 2)

Har en manometer direkt efter regulatorn, den ligger på runt 0,10-0,15 bar. Men jag har en annan, byter och prövar.
Jag har en bredbandslambda i bilen, men håller med. Blir massa pengar om jag ska prova olika munstycken...

Vart ska jag lämna in min bil? Trendab i Nykvarn ville inte göra det eftersom de inte hade kunskap om IDF.

Tack Micke!

Jag har en blå holley regulator som jag inte testat än men hört mycket dåligt om dem, vad är ett bättre alternativ till den? Gärna med samma dimension på anslutningarna (3/8 npt).

Som jag skrev i en annan tråd så finns det två olika fjädrar till Hollys regulatorer och den klena fungerar upperligt. Jag har ju själv kört 5000+ mil med hollyregulator och Weber utan problem. Har man raggarfjädern i så blir det problem. 

Inte alls en trådkapning! Jag måste ha den klena fjädern i min eftersom den knappt går upp över 0.2 bar när jag vrider ut skruven max.
Kan passa på att fråga nu när Holley är på tal, hur viktigt är det att montera pumpen vertikalt med motorn uppåt?
Jag har monterat den liggande(horisontellt) och den fungerar bra. Var tvungen till detta pga platsbrist bredvid tanken bak.

Sen en sak till...

Såhär ser mitt bränslesystem ut. Blev tvungen till detta då jag inte fått fram rätt rör ännu. Är det helt åt helvete eller funkar det?

Jag hade nog satt regulator efter förgasare till retur och inte ha returen kopplad till inlopp till regulator. På så sätt får du en lång krets. Sen skulle jag försöka att hålla samma diameter på slang och kopplingar.

Men vänta nu blir det inte fel då... då har du rätt tryck efter regulatorn men innan ,det pumpen orkar trycka...eftersom regulatorn håller imot övertrycket, och bara släpper "rätt"tryck förbi..

Tack för input!
Jo har läst någonstans att man ska sätta btr:en efter förgasarna. Men känns ju fel, då är det de stackars flottörventilerna som får hålla emot trycket. Eller sänks trycket efter pumpen eftersom btr:en sitter efter dem?
Någon som vet om min regulator är av rätt typ för att sättas efter förgasarna?

Ska försöka få till samma diameter på alla rören. Har inte fått tag på lämpligt kopparrör ännu. Läste någonstans att man skulle ha större diameter på returen än man har på tillförseln.
Sen är de rör som går ner i tanken bara 6mm, men man kanske kan ta en tankarmatur från en bil med insprut och på så vis få 8mm? MrPete det kanske du kan svara på?

mvh Elias

Okey Mr Pete! Ska kolla runt lite om det kan stämma!

Men om jag nöjer mig med ganska kall soppa så kan jag köra vidare på det systemet jag har monterat! Var nämligen en mindre omöjlighet att få bort bränsleslangen från nipplarna när den väl var påtryckt. Knappt man behövde slangklämma

Med bypass-regulator funkar det utmärkt, så inget feltänkt alls. Det håller väldigt jämnt tryck. Visserligen en v8 på bilden, men finns inget som säger att det inte skulle funka med weberförgasare.

The advantage of a return fuel system are:

1) The pump is pumping at full capasity therefore it is kept cooler than a pump that is dead headed.

2) The carburetor sees much more constant fuel levels because at engine idle, the carb doesn't need as much fuel as wide open throttle so the three way regulator (one input line, one line to the carburetor, and one back to the fuel tank) sends it back to the fuel tank. At WOT, the three way regulator shunts as much fuel as is needed by the carburetor thus giving more constant fuel volume in the carburetor.

Anders frid var trevlig och lät kunnig. Får nog bli honom! Han skulle ha mellan 4-5000kr för att justera.

Ja, det är ju inte så konstigt att trycket sjunker när det försvinner ut i returen istället för att pressa ihop fjädern i regulatorn. Testa att plugga returen och se vad som händer.