Hang-Over, en hängflygbay från -78 (Sida 3 av 9)

Tack för dina råd. Jag har läst lite olika trådar här på forumet och misstänker att du jobbar i lackbranschen, stämmer det?
Jag har funderat mycket på det här med vilken ordning man lägger olika lager på plåten. Jag trodde att finessen med washprimern var att den var etsande på plåten och att den då gjorde mest nytta innerst? Varför vill man lägga spacklingen direkt på plåten? Är det för vidhäftningen? Är det inte risk att spacklet suger fukt och ger rostskador på sikt om den ligger direkt på plåten?
Jag har köpt epoxi också, men jag vågar helt enkelt inte spruta den med tanke på allergirisken. Jag har ingen heltäckande mask. Istället tänker jag pensla den på ställen där det inte är lika noga med ytfinishen, läs motorrum och undersidan av bussen. Jag bedömmer att det är lättare att skydda sig vid pensling.

Har alla bussar emblemet? Jag skall kolla på donatorbussen också, men jag är rätt säker på att den varken har emblem eller hål. Undrar varför de har tennat igen hålen?

/Janne

Jag jobbar med billack men är ingen doktorand direkt i ämnet.
Washprimer och epoxi är båda etsande, epoxy är den bättre
För att lyckas med att slipa en epoxy utan att gå genom( eftersom det ska läggas väldigt tunt ) och sen spackla på det krävs en extremt noga hand.
Därför brukar jag och väldigt många andra förmodligen spackla och sen lägga antingen wp eller epoxy på plåtrent.
Det viktiga vid spackling är att inte lägga för tjockt åt gången, väldigt lätt att det bildas blåsor som man ibland inte ser och som sen blossar upp och spricker i lacken.

Som sagt inte så bra på att förklara, nån annan kan säkert förklara bättre och kan betydligt mer 

Fick dit ett par plåtar till idag. Först den inre som täcker bakramen, den som syrapenslades tidigare. Tyvärr glömde jag att fota den. Jag använde Volvos svetsprimer på båda plåtarna och pluggsvetsade fast den medan färgen var blöt. Tanken är att bitarna skall klibba ihop så gott det går och stänga ute den förhatliga fukten. Givetvis förutsätter det att fogmassa läggs dit innan lack, tunnflytande rostskydd osv.
Därefter gav jag mig på sista biten på samma plåt, fast längst bak bredvid chassienumret. Biten kapades bort med en Dremel med pytteliten kapskiva. Inget för långa kapningar, men väl för trånga :-)
När jag väl hade lyckats få bort den rostiga delen av plåten visade det sig att tvärbalken under inte var helt kry så jag fick lägga lite tid på att laga den också. Det är J---igt svårt att komma åt med vinkelslipen för att slipa svetsar här så jag valde att svetsa underifrån, där behöver ju inte svetsarna slipas. Nu blir det nog inget mer gjort förrän efter nyår!

Gott nytt år på er alla!

Jag kommer ju inte hinna fixa bdn uppenbarligen.. Men någonting ska jag fixa tills vi ordnar träffar!

många bayar och 68- bubblor finns det allt i den här stan, kul att några av dom(ni) är aktiva här också Din kompis split är dock helt ny för mig så det är trevligt!

dom såg jag också, min bubbla stod 1 eller 2 rader framför bayarna! På andra bilden är nog ingen av de från stan!

Ester att ha svetsat dit bottenplåten blästrade jag området och lade på epoxiprimer medan man kommer åt.
De stora tvingarna är för att inte karossen skall skeva iväg medan jag har balken bortkapad.

Hur har det gått för Robban då? Efterssom han är för lat för att skriva i en egen tråd för jag skriva åt honom. Karossen är uppstagad med strävor i dörrarna och mellan trösklarna fram och bak och sedan lyfte vi bort den från plattan. Framvagn och lådan är bortmonterade och plåt är på väg. Snart får Robban glädjen att umgås med vinkelslipen han också :-)

Sist kommer ett referat från Combat-tävlingen i helgen. Notera sista meningen:

Dags för en uppdatering från Squadron Leader Dersjö:
Detta var en dag att minnas. Snö och kyla värre än Stalingrad, blodsutgutelse värre än i Verdun och hårdare strider i luften än i Battle of Brittain.
Fem tappra piloter samlades på Griffon Squadrons hemmafält. Undertecknad, Martina Elmberga, Jägermeister, Gunner och EVo trotsade vädrets makter denna dag för att utöva vår favoritsport. Squad-leadern undrar dock: Varför är Griffons så fullt av desertörer? Ni börjar väl inte bli gamla och lata?
Likt de tio små negerpojkarna decimerades skaran sakta med säkert. Först körde Leif lite rysk roulette med fingret och propellern. Propellern vann och vi fick skicka honom till fältskären. Krigsskador verkar inte vara prioriterade på Akuten så vi fick lämna honom där. Under tiden stred Jägermeister en ojämn kamp mot vinden och vips hade den fruktade Bf 110'an blåst ner från mekbordet. En av få, hrmpf, brister med 110'an verkar vara ett något vekt stjärtparti? Eller ville Jäger inte flyga? Många frågor och få svar.
Raskt konverterades Jägermeistern till huvuddomare och fighten kunde börja. Janne först upp tätt följd av Martin. Martins modell beskrev dock en vacker båge över fältet och landade sedan i ett moln av snö. Mycket spektakulärt. Lite för spektakulärt för medan Lowflyer studerade underhållningen var Gunnar fräckt nog framme och stal självaste Squadleaderns streamer. Martin kunde efter diverse steropereringar av skevroder återstarta, men inget mer hände än att våra fingrar blev obeskrivligt kalla och stela. Satan vad långa heaten är vintertid..... Jo, just det, Martin lyckades ryfa ner sig själv.
I pausen åt vi korv och grillade Spitfire. Martin behövde limma fenan på sin spit och provade Gregers gamla knep med att värma modellen över grillen så att limmet skulle härda. Till övrigas förtjusning höll han den för nära så att friggon började smälta och vips så fenen ut som att den hade böldpest eller nåt. Men en eloge åt martin för hans kämpatakter.
I finalen var undertecknad återigen först upp följd av Martin. Ganska omgånde snodde jag Martins streamer som raskt lindade in sig i min spinner. Mediokra prestande blev följden av detta och jag fick tillbringa resten av heatet som target. Även gunnar lyckade sno en bit av Martins streamer. Innan heatet var över hade både jag och Gunnar förlorat våra streamers, men tyvärr kunde ingen notera när det hände så inga poäng delades ut. Dock är det ganska anmärkningsvärt att det gjordes fyra klipp på tre piloter i denna final. Mer än i hela förra vintercupen hördes en lögnare kraxa. Resultatet av dagen blev att Gunnar knep pokalen och förstaplatsen. Två undertecknad och endast 10 poäng efter kom Martin.
Ställningen i cupen är nu:
Lowflyer 12p
Gunnar 10p
Pasi 10p
Mats 8p
Martin 6p
Leif 5p
Detta innebär tyvärr att undertecknad gick om Pasi. Tyvärr för det innebär två saker. Dels kan jag åka på att arrangera cupen igen nästa år, dels innebär det att Pasi kanske sumpar chansen att köpa en Folkabuss. I årets regler finns det nämligen ett viktigt tillägg: Vinnaren av cupen blir Squadleader 2014 och skall arrangera vintercupen 2015, samt förväntas äga en Folkabuss. Nu kanske Pasi missar chansen...... Undrar just hur det tillägget kom till......

Efter mycket inpassning satt då innerdelen av stolpen på plats. Ganska bra passform på Schofields plåt faktiskt. Den svängda sektionen stämde väldigt bra. Men det var ett misstag att måla plåtbiten innan ditsvetsning för det rök och luktade illa som tusan. Nästa steg blir att passa in och svetsa ytterdelen av stolpen. Varje plåtbit räknas på vägen mot en rostfri buss!

Jo, just det! Jag glömde att berätta att mitt "dåliga inflytande" fick en kollega att åka till Varberg i lördags och köpa en bubbla. 50 mil enkel, men han verkar ha hittat en frisk vagn. Så nu blir det mycket Folkatugg på fikat.

Tickar Tackar! Alltid kul med feedback.