hjälp lite mer effekt?

Allt hänger på bugdet och mål som vanligt.

1600 ger ju en del skillnad, ska du trimma bör du renovera. Då slutar det aldrig billigt.. speciellt om man inte grejar det mesta själv. Om du är på hugget dyker det upp diverse motorer och renoverade motorblock då och då.

Skillnaden mellan en sopslut 1200 och en frisk 1600 DP är milsvid, känns som en helt ny bil.
Slipa ur lådan för 130-kuggars svänghjul och skaffa en startmotor till en 67'a om bilen inte är 12V-konverterad samt se till att få rätt sorts koppling.

DP är förkortningen för dubbelport.
AD eller AS är koden för de motorer som är vanligast och ja, alla passar.

Jag håller ned Christer, hellre en fräsch 1200 än en soppslut 1600. Du får ju en industri 1200 med få gångtimmar för samma peng som en trött 1600 vars pållar för länge sedan börjat beta på det eviga gröna. Jag vet inte om det stämmer, men de nyare industri 1200 påstods det väl hade samma block som 1600? Dvs på en sådan borde man sedan, om man vill, kunna uppgradera lätt till en 1600dp. Visst kan man hitta en fräsch 1600 också, men det är mer grisen i säcken.

Min 30hk i bubblan är riktigt pigg, inga problem att vare sig hänga med i stadstrafiken eller motorväg. Tuffar lätt på i 100 km/H och får man för sig att köra om en lastbil snurrar den även  upp i 120km/H.. och det räcker ganska bra för att kännas som man är en fartdåre. Men ett okrasa-kit skulle inte sitta fel.

Det där är intressant Svwerker, vad jag har "hört" så är blocket på de sena industriarna samma som 13/1600 och så har istället cylindrarna större ytterdiameter. Vet du om det stämmer? Vad jag menade är att då kan man ju istället köpa en 1600 cylinder sats och dp toppar om man trots en frisk 1200 vill ha mer hästar. Det borde vara både billigare och enklare än okrasa satsen och ge ungefär samma hk (eller mer ffa om man trimmar lätt).

Ja som jag uppfattat det så är det som skiljer dessa motorer från en 13-1600 är cylindrar, toppar och vev, 1200 har ju 64 i slag och övriga 69. Kan eventuellt vara annan kam oxå.
Nu är dessa motorer en smula sällsynta så chansen att man springer på en är ju inte så stor. Då har man betydligt större möjligheter att hitta en 1600 industriare, dvs en 126-motor. De är visserligen enkelportare men det är enklare att byta toppar än vev om man nu vill det. Annars går en 1600 enkelportare väldigt fint och är dessutom bränslesnåla vilket många anser vara väldigt viktigt. 

Tja, man kan låta enkelportaena sitta kvar och satsa på något från riechert, typ förgasare och behålla enkelportar. så gör jag med min 1500. Riechert har för bådei 30 å 34 hästars. Han är trevlig att göra affärer med. http://www.riechertmotorentechnik.de/