Laddproblem kvar efter generator renovering.. (Sida 1 av 2)

Blocknyckeln kortslöt ju bara över batteriet, en stor ström gick genom nyckeln en kort stund, den passerade ju varken relä eller generator, så det skall inte vara nått problem. Möjligen kan batteriet ha skadats, men det skall mer till, alltså om du kortsluter under flera sekunder.

Har du en växel- eller likströmsgenerator?
På en likströmmarna kan du mäta direkt över utgående anslutning och jord, ja det kan du ju göra på en växelströmmare också, gör det! Akta fingrar och mätsladdar så att dom inte trasslar in sig i drivremmen! Edit: om du får en pulserande spänning kan en eller ett par dioder gått sönder, pulserande spänningar ser man inte så lätt på digitala instrument, men väl på analoga, då visaren gungar rytmiskt relaterat till motorns/generatorns varvtal.

Det kan ju vara någon dålig anslutning vid generatorn eller regulatorn, eller kabelbrott, kabeln mellan kontrollampan till regulator kan vara skadad i höljet och vara tjuvjordad, då lyser den.
Men långsökt, du har ju för låg spänning över batteripolerna och den spänningen ändras ju inte med varvtalet, kolla kablar och anslutningar, och... Du har väl kopplat rätt?

Jag har pajat en generator en gång genom att ställa ner batteriet (batterierna i detta fallet) åt fel håll i batterilådan (detta var i båten) då sade dioderna i generatorn upp sig? Inte bra, men dom gick ju att byta. Om du tycker set är trångt bak i bussen, då skall du få byta generator eller startmotor i min båt... Gärna när motorn är varm också... (Säffle, kan jag få en kopp kaffe?)

Tackar, ska jobba några dagar nu men ska kolla upp detta nästa gång jag ska skruva buss, får helt enkelt börja kolla i generatordelen. Är en vxl strömmare på en 1800cc bay motor.

Båten låter jag gärna bli, men kaffe finns alltid varmt

Tack för dina välbeskrivna svar och problemlösningar  
Har nu varit ute och mätt lite, har extern regulator som du skrev.

Jag gjorde såhär, har för dåligt instrument att mäta A med men mätte spänningen iaf.
+ från gen går direkt till batteriet, men det spelar ju ingen större roll. Mätte batteriet först, det låg på 12.8V

Startade bussen, tog en bra jordpunkt och mätte på + från gen vid batteriet, fick 12.8V, vid gaspådrag så ändrades det knappt.

Skruvade av + kabeln som kommer från gen, och mätte på den när motor gick, vid tomgång låg det på 0.8V ungefär, och vid gaspådrag så ökade det sakta upp till 2.5V ungefär (vid ca 3000varv) Provade detta med 2 olika regulatorer och det var lika resultat.

Gjorde även en chansning (har haft problem med detta på traktorn) och kopplade in större motstånd, större glödlampa framme vid intsrumentpanelen, tog en 5w (1.2w annars) lampa och testade med, men den ville inte heller slockna. Får alltså ingen spänning från generatorn.

Nu hann jag inte med mer för idag, men imorgon ska jag ut och skruva av generatorn och kolla alla kablarnas anslutning och att kablarna är hela. Dom ligger i ett hölje.

Knepigt, undrar vad som kan ha dödat generator isåfall. Vet att jag dödade några generatorer på en 740 jag hade en gång, dom dog en efter en fast dom höll några mil iaf, berodde på dålig minus.

Blir hur som helst att jag plockar av den imorgon och undersöker kablage mm.

Tänkte på en annan sak, det där med kontrollampan, tittade på några olika koppligsscheman över boschgeneratorer, och det är nog så att förmagnetiseringen av fältlindningarna får sin ström inledningsvis genom lampan, sedan så sköts denna försörjning internt i generatorn.
Regulatorn styr detta magnetfält, genom att koppla av eller på strömmen. Tror inte att det sker steglöst, det förefaller vara mer "on-off" på de enklare regulatorerna iallafall. Modernare fordon har oftast en mer intelligent laddningscykel.

Eftersom du får ut så låg spänning är det troligtvis ett diodfel, i annat fall tror jag inte du fått ut ens någon mV.

Jo jag tycker att det är kul att hjälpa till med elproblem, och lär mig samtidigt själv... Jag har ju mekar en hel del med bilel, men framförallt med elsystem i fritidsbåtar, och har med avbitartångens hjälp sanerat i ett och annat skatbo.

Laddlampan jordas i generatorn, när den börjar ladda så slocknar lampan. finns mer info här. http://www.startmotor.se/page/generator

Några funderingar, du har säkert kontrollerat allt redan.
-Du hade bytt jordflätor, har du kollat att dessa har ordentlig kontakt/jord? Bara för de är nya behöver inte betyda att de har bra jord, ibland kan det bli tvärtom om man misslyckats med rengöringen av jordstället.
-Har du kollat att generatorn har ordenlig jord?
-Du hade testat 2 olika laddningsregulatorer, var någon av dessa ny eller vet du att någon fungerar? (Det har inte råkat smyga in sig en likspänningsregulator..?)
-Tar batteriet laddning när du laddar det med en laddare (går spänningen upp)?

D+ kommer ju från de mindre diodernas katoder, om den anslutningen jordas direkt så blir det ju en strömrusning genom dessa dioder, troligtvis en högre ström än vad dom är avsedda att klara av, ja det kan vara så att du har funnit orsaken här.
Men googla och försök att finna ett kopplingsschema för din buss, jag har svårt att begripa vad det är för kabel som blivit kopplad på detta sätt.

Kopplingsschema, typisk växelströmsgeneratorn.

Iofs så jordas D+ med hjälp av regulatorn via DF och vidare genom rotorn. Men den lindningen i rotorn består ju av många meter koppartråd, med ett högt motstånd, så den strömmen skall ju inte bli lika hög.

Chanel och Fredrik:
Vi började denna diskussion i en annan tråd, så jag tror att föreslagna åtgärder redan är kontrollerade.
Traderageneratorn gick för 225 kr, ett klart fördelaktigt pris

Vad bra att det löste sig.
Jo det är så att laddlampan får + på en anslutning över tändningslåset. När tändningslåset är avstängt går din mätström från ditt känsliga instrument genom laddlampans glödtråd, vidare till någon annan komponent i elsystemet, som är kopplad på samma säkring eller samma anslutning på tändningslåset , och jordas via denna, gissningsvis genom vindrutetorkarmotorn eller nånting liknande.

Så det finns ingen generatorlampa inkopplad i det vänstra mätarhuset då? Jag har en snarlik röd lampa, men den har ett "B" inuti en ring, den är till en kontrollfunktioner för bromsarna, samt handbromsvarning.

Verkar ju som du får reklamera generatorreparatopnen då...

Kan nog stämma bra det, tyckte det vore konstigt med två laddlampor. Skulle gärna vilja se ett kopplingsschema för bay med vxlströms gen. Nån som vet?
Har bara sett ett för early bay, och då med likströmsgenerator.

För den lampan är ihopkopplad med laddningen på ett eller annat sätt, på min iaf, och det ser ut att vara orginalkablage.

Till sist, tack för all hjälp   Har varit en mycket bra hjälp detta.

Tänkte nästan det...
Det lättaste är nog, kanske, att dra en ny kabel från D+ till en anslutning på laddningslampan i mätarhuset. Klart det kan vara jobbigt i en buss...

VW brukade ha en blå 0,5 mm2 kabel till laddlampan. Blå/grön till oljetryckslampan, röd/blå till blinklampan, samt en svart(!) som försörjer dessa tre med +12V, på Typ1. Om dom var konsekventa på alla typer så har du tur.

Om du hittar en tunn blå kabel så kolla om den är jordad när motorn är avstängd.