Elfel? Jordfel? Tändningslås?

Har du kollat om jordflätan som sitter nånstans mellan "motor/växelådspaketet" och bottenplattan? (Jag har inte koll på var dessa sitter på typ2) om den jordflätan inte jordar ordentligt kan strömmen ta alla möjliga konstiga vägar tillbaka till minus på batteriet, och märkliga effekter kan uppstå. Och startmotorn + solenoiden får ingen minusanslutning. Växellådan vilar ju på utomordentliga isolatorer i form av gummibussningarna... Kolla upp och ev byt ut den flätan!

Då går du vidare:
Tändningslåset har (minst) tre anslutningar.
30 spänning in från säkringsdosan (röd tjock kabel 2,5 mm2).
50 manöverspänning ut till startmotorns solenoid (röd tjock kabel 2,5 mm2 blir sedan till 4 mm2, vid solenoiden).
Den tredje minns jag inte nummret på, men det är utgången till de förbrukare som styrs över tändningslåset (svart litet klenare kabel 1,5 mm2).

Kolla först att du har spänning in på 30.
Om så är fallet, så skall du ha spänning ut på 50 när du vrider nyckeln i det återfjädrande startläget.
Den tredje anslutningen skall ha spänning i tändningslåsets andra läge (det första är ju "noll" där man kan ta ur nyckeln).
Varianter på tändningslås finns, bl.a ett med ett första "radioläge"...

Här kan du koppla ihop nummer 30 och nummer 50, då skall solenoiden dra och startmotorn skall börja rotera, om du dessutom kopplar till den klenare kabeln, så skall motorn starta, när den gjort de så släpp loss 50, så att startmotorn återgår till viloläge.
Om detta funkar nu, men inte med inkopplat tändningsslås, är det det tänd-låset det är fel på!

Nåväl, om du har spänning ut på 50, så får du gå vidare och mäta på motsvarande anslutning bak på solenoiden, denna sitter ju osyddat under bilen och drar lätt på sig diverse skräp, oxid och annat "bös".
När du ändå ligger under bilen och mäter vid startmortorn... kolla då att du har spänning på den jättetjocka kabeln på solenoiden (omkring 20-30 kvadrat mm), den som kommer från batteriet, och jorda gärna instrumentet i olika punkter såsom bottenplattan, och startmotorn/solenoidens hölje, för att kolla att du verkligen har jord där, trots den fina jordflätan.

Man kan ju "tjuvkoppla" med en bit kabel eller bred spårskruvmejsel mellan den stora anslutningen, den med tjocka kabeln, och den lilla anslutningen som är till solenoidens manöverspänning, då skall solenoiden dra in bendixdrevet i kuggkransen och startmortorn skall börja rotera, om det är rätt och riktigt. Se bara till att ingen växel ligger i om du ligger under bilen och kopplar på detta sätt!!!

Det är ju inte helt ovanligt att gamla startmotorer eller solenoider, eller båda, säger upp sig och vill inte vara med längre, pga mekaniska eller elektriska orsaker...

Japp. Allt sitter tajt!

Skulle bara meddela att problemet nu är löst.

Vad jag först gjorde var att ta av tändningdlåset och byta den vita plastinsatsen.
Resultatet av detta blev att den nya insatsen direkt brändes av det gamla låset.
När även själva låsmekanismen byttes försvann problemen
och den startade direkt.