1303s Subaru drivlina SUBBLA (Sida 1 av 7)

Det går att använda de bakre skivor som CSP säljer, utan att trixa med med nedsvaravade trummor eller typ3-nav.
http://www.vwtyp1.com/forum/viewtopic.p … ;start=225
Kolla på sidorna 10-11

Knaaas..grabbar, skäms för att fråga men hur postar jag bilder på inläggen?  Hihi

Du tänker på corvair-motorn.

Jag har sett en länk för legacy härvan. Den var riktigt bra. Sen undrar jag om det är såååå stor skillnad mellan de. Tänkte lokalisera skillnaden bara men använda mig av samma metod!

Jag skulle nog ha kört på en annan motorn. Den här motorn tar stooor plats och jag som inte ska dra fram växellådan måste lösa det med skärmarna. Då den kommer sticka ut lite

Vad kommer subarulådan att kosta tills den är färdig för bruk?

Kanske är billigare med det än att förstärka bubbla lådan. Definitivt bättre i alla fall.

Javisst har äävn skrivit med honom lite.

Nu är det så att jag börja få ångest. Jag har möjlighet till en redan fräsh bubbla med bur man kan demonstrera.  Den har använts på banracing och alltså förstärkt chassi. Upplyft  bottenplatta. Det handlar om pengar såklart. Det sitter även en awsome växellåda på den. Nu är frågan.  Ska man slänga i motorn i den eller ska jag fortsätta på min?
Köper jag den karossen så får jag sälja min orginal. Och slänger dit en besiktningsmotor som jag även har i donatorbilen. Knas med ångesttankar!

Har mest varit aktiv på garaget.org där jag oxå har skrivit om mitt bygge, men här kommer en uppdatering på bygget då jag vet att många uppskattar bubblor här

Tidigare mål har varit att använda org växellåda tills man hittar nåt, att ha ett så orginalt utseende som möjligt och inte behöva besikta den med motorn..Som ni kommer att se så har detta projekt ballat ur ordentligt..

Hur ser det ut idag då?
Jo bilen är besktad nu org och jag har 2 år på mig till nästa.

Jag kommer att köra med subarulåda, subarumotor, subarubromsar och hoppas på det sättet att kunna besikta bilen med flera modifikationer.
Regler för ombyggt fordon är ju 15KW/100kg vilket ger runt 150KW säger vi, förutsätt att de uppgraderingarna som behövs är utförda korrekt.
Om jag uppnår mitt mål med att regga bilen med ca 170hk så kommer jag inte att hålla det hemligt på nåt sätt som vissa här försöker göra med sina bubblor reggade med högre effekt utan kommer att dela med mig fullt ut.

Jag har kört med hemmabyggda justerbara fjäderben och gasdämpare som många gör här, jag kör även med saab ok bak med mb skivor och nya skivor runt om 5/112 som slank genom besiktningen utan några klagomål alls! Allt detta kommer dock att bytas ut och kommer att säljas för den intresserade.
Varför ska jag sälja? Jo för att detta projekt förvandlades från att vara budget baserat projekt till att använda bara det värsta av de värsta av delar på marknaden, så varför snåla på just de delarna? kör all in istället.

Bromsar: Subaru impreza GT eller WRX bromsar runt. Org HC pallar och recommenderas av flera seriösa men våra härliga lagar i sverige kräver att jag byter, så jag vet inte vilken jag ska köra med. Stålomspunna slangar runt om

Väghållning/chassi: Fram: Remmele coilovers fram, grövre krängningshämmare, Remmele topplagringar(justera camber mm) Fjäderbenstag i aluminium.
                                        Bak: Remmele Coilovers tillsammans med Unibal uppsättning baserad på Remmeles (tillverkas av Alex i Finland), cubstag självklart.
Subarugears motorfäste och växellådsfäste.

Sprut/ECU: VEMS ECU om de än kan få hem det till Sverige, ett kit med bluetooth adapter, LCD-skärm och anpassad härva för boxermotorn.

Drivlina: Subaru impreza växellåda, konverterad till FWD och reversed ring and pinion kittet från Subarugears för att driva åt andra hållet. Detta kommer att kombineras med porsche 944 drivaxlar och knutar, stubaxeln kommer att behöva ändras för att få VW splines på änden.
Kommer även att skippa wirekopplingen och köra hydrauliskt med subaruns slavcylinder.

Karosseri: Remmele takspoiler(kolfiber) Kameispoiler(kolfiber) Kersher breddningskärmar med läppen 4cm fram 7cm bak, omlackering(förslag på färg?) 75ans mellanplåt bak(borttagbar), framplåt med gälar i(borttagbar) för att mata vattenkylaren. ytt plåt där det har rostat. Nytt gummi  och lister överallt.

Inredning: Nån sort av sitta still stolar, ny golvmatta, bakstolar vill jag ha kvar för att skrämma vettet ur folket som vill följa med på en tur. Jag har eftermarknads mätare men kommer till början att ha alla mätare i LCD-skärmen.

Kylning: har inte bestämt mig för kylare än(kanske tar nån från de som ligger i garaget) 35mm kopparrör kommer att dras under bilen från front till motor.

Bränsle: Har inte bestämt mig för om jag ska köra intank(svetsa/kapa i tanken) eller in-line pump, dvs ha mellan tanken och motorn. nya bränslerör kommer att dras inne i bilen.

Fälgar/däck: Det kommer att vara svårt att hitta perfekta fägarna för att fylla ut kerscher skärmarna. Det lutar mot XXR eller Rota grid fälgar med lägra et och minst 18". Däck hoppas jag på R-däck och hoppas på att inte sluta med kinadäck
                 
Överlevde ni texten?

Bilder och uppdateringar på vad jag har gjort kommer så småningom.
//Abdullah Alkhaigani

Det kommer bli riktigt spännande att följa detta. Kompromisslöshet av denna kalibern hör ju till ovnaligheterna

Kul med respons från er grabbar

Känns som att det är ganska upprepande med mitt projekt då det inte är något speciellt, finns flera 100 därute med likadana trådar jaja, den här är på svenska iaf

Detta har jag redan gjort sen innan

Första steget var att ta bort 4wd delen, ta bort centerdiffen.

Sedan kutta den delen som centerdiffen satt i för att göra hela lådan kortare och ta bort onödigt material
Med lite svets och subapluggen så kommer den att se ut såhär

Sedan skulle andra sidan av v.lådhalvan modifieras för att få diffen att rotera fritt i "fel" sida av lådan. Vinkelslipen var min bästa vän och dammigt blev det
video

När jag fick hem subarugears grejerna var det bara att sätta igång med att föra över drevpartiet från gamla pinjongen till den nya

Det var väldigt enkelt. Lossa på muttern längst ut, ta ut allt(kom ihåg i ordning, jag skrev en liste för att det var första gången) och sen behöver man föra över lagret. Lagret på pinjongen är inte pressat däremot är det en ring som hindrar lagret från att glida ut från sin plats. Den ringen kan man antingen pressa ut eller mha en skruvmejsel och våld få ut den.

sen kan den pressas tillbaka på den nya pinjongen, men eftersom den var lätt att få bort så antog jag att det inte beövdes stora krafter för att få över den. använde mig av ett rör av mjukare material som kom över pinjongen och vilade mot ringen och sedan hamrade ner den. Smidigt!

Nu är allt på nya pinjongen, även sk subaspool för att konvertera från 4wd till Fwd. Spline adaptern och de 2 brickorna och lilla lagret (på bordet till vänster) ersattes av subaspoolen som ni ser på toppen av pinjongen.

Idag försökte jag mig på att mäta hur många shims(svenska?) jag behöver för att få rätt djuppå pinjongen. För detta användes mätinstrumentet som man får med kittet från Australien. Mätte till 0,6 det ska vara så nära 0,5 som möjligt. Det är 3 shims på pinjongen, med olika kombinationer mellan de 3 ska jag försöka få så nära 0,6mm som möjligt(vad jag förstår det som)

Sen började jag riva isär bilen igen. Först skärmarna av sen tvätta rent den från all salt och skit som samlades under vintern på de små rundorna jag tog

Sen började jag kapa i fronten, dels för att göra plats åt kylaren och dels för att byta frontplåten!

Det kanske blev lite väl långt bak Tanken var så att värmen kunde komma ut på baksidan så att det blir bra luftflöde genom.. Det visar sig