Tips på förgasare + insug till en 1915cc

användningsområde? budget?

dubbla idf 40, idf 44, ida 48. Dellorto dhla (dock svårare med reservdelar etc), typ 3 dubbelförgasare om man inte vill ha ut maxeffekt.. Det finns även alternativ med enkel weberförgasare, men det funkar sällan bra i vårt klimat med frostbildning och bränsleutfällning.

Sen behöver man ALLTID bestycka motorn, det finns inga mallar som stämmer exakt. Enklast är att använda en bredbandslambda och testa sig fram, Misab har en lista man kan utgå ifrån.

ok jag som är helt ny inom vw men fryser det även å sommaren ? bestycka motor är det å plocka isär å byta packningar mm ?

Ja enkelförgasare är nästan alltid ett problem på lite större motorer som sväljer mycket luft så dubbla är helt klart att föredra. Mycket luft betyder hör gashastighet och det betyder kyla och då fälls soppan ut ur emulsionen som bildats i förgasaren.

Jag gillar IDA för att de är så enkla att byta munstycken och halsringar på, man byter det mesta inom ett par minuter.
Om man ska optimera förgasaren så kan man lämna bort det och köra bilen på en rullande landsväg och mäta med bredbandslambda eller så lär man sig hur en förgasare fungerar och läser av tändstift. Vilket man väljer beror på ambitionsnivå, kunskap och ekonomi. Jag har lagt många timmar på att få det att fungera och läst en hel del på nätet för att förstå sen hade jag mycket hjälp av vår vän Sven-Olov Brorsson som var en klippa men han finns tyvärr inte bland oss längre.

Det är enklare att få en för stor förgasare att fungera än att ha förgasaren som en begränsande faktor.
Sen har olika kombinationer olika behov. En 1915 byggd med originaltoppar mm behöver en halt annan förgasaruppsättning än om man bygger en som ger runt 130 hk osv. så lite mer än att din motor är en 1915 behövs för att kunn svara bättre på frågan.

Okej får bli å inhandla en sådan där lampa sen är det väll bara å läsa sig till resten : ) men skall man byta växel låda eller skall man köra på original ?

Jag kör med IDA48 på min 1915. Good shit men... mycket jobb och för ett jävla väsen. Gött väsen men det kan bli lite jobbigt om man kör långt.
Skall du ha en förgasare som är vida överlägsen både IDA och IDF oavsett storlek så skall du leta upp en uppsättning Dellorto 45:or. Bättre förgasare har jag aldrig kört med. Bra att ställa in men framförallt är det bra körförmåga med de.

Okej hade tänkt mig ett par weber idf 40 eller 44....

Jasså ok men om vad blir nästa steg på växel låda ?

Det beror på vad du utgår från men sk. superdiff och svetsade nav på 3 o 4 är oftast första stegen.

Svwerker: hur mycket hållbarare kan man tro/inbilla sig att den lösningen blir? Jag har läst på lite olika ställen att en originallåda klarar uppemot 125 hk i originalutförande om man är snäll. Vilka lådor gäller det till att börja med och hur mycket bättre skulle det bli med ovanstående modifiering.

Vad är det som går sönder först i dem?

Oftast är diffen som går först och sedan trean fyran. De tidiga 60-talslådorna är svagast så länge vi inte snackar splitcase. -68 och upp brukar funka rätt bra med bara superdiff och sen har vi de nyare IRS som har lite andra grejer. Vad har du att utgå från?

Jag har en Innovate MTX-L som funkar mycket bra. Jag bestyckade efter den på vägen och när jag sen körde bilen på rullande låg lambdavärdet bra över hela registret. Behövde inte bestycka om. Sen har jag säkert haft en hel del tur också. Precis som MrPete skriver så behöver man den långa kabeln. Och en kompis som håller koll på mätaren när man gasar underlättar

Okej skall bli intressant å se när jag hämtar motorn i slutet på månaden så får jag försöka läsa på lite om hur en förgasare å de fumgerar .... : )