Recept på 1914cc (Sida 1 av 3)

Känns dumt att skaffa ett typ4 block om han har ett typ1 upptaget för 94mm. Fanns inget block skulle jag personligen jaga fatt ett wbx, skära av vattenmantlarna och flytta dragstångshålen.. sen har man ett mkt starkt block att bygga vidare på.

Megasquirt har jag mkt bra erfarenhet av men jag skulle välja ms2 ver.3 snabbare processor, fler funktioner och stabilare.. kostar inte många kronor mer. Reggar man tunerstudio och har en bredbandslambda så funkar autotune väldigt bra efter man gjort en grundmap.
Om du ska använda ms för både soppa och tändning så ska du försöka trigga på veven med 36 -1 kugghjul istället för i fördelaren. Du kan köra wastespark eller separata spolar.. Vill man vara avancerad kan man ha dubbla triggers och köra fullt sekventiell tändning (troligen overkill i detta fall).
Sen behövs ju spjällhus, antingen ett spjäll med plenum och rör, eller separata spjäll, oavsett måste mapsensor monteras, lufttemp, vattentemp kan man använda på oljan istället.

Fullflödeskonverterat block med externt oljefilter
balanserad originalvev med viktade kolvar och stakar
Panchitostopparna är mkt pang för pengarna.
kamaxel utifrån användningsområde och önskat varvtalsområde, vippor är beroende på val av kam och önskat lyft.
rakskurna kamdrev (?)
original eller GB lyftare
En bra 26mm oljepump, portad och planslipad för rätt spel.

jag gissar 1915 för att han har cylinderkit för kort slag. Fast å andra sidan funkar väl det upp till 74-76mm slag va?

Hur tänker du här??... skall du bygga annan låda också??

Ska du ha en motor med bra pulver men lugn karraktär ska du bygga så stort som möjligt. Volymen har inget med toppeffekten att göra men en 2332 på 150 hk känns betydligt lugnare än en 1600 med samma toppeffekt. Det bli liksom ingen racemotor för att den är stor.
Ska du ändå bygga så tänk ett varv till både vad gäller budget, behov och önskemål. Rätt kombination ger mer valuta för varje krona du lägger ner och du kommer att ha fler problemfria mil på det oxå och det finns inte mycket som slår en motor som går utan strul.

Om jag var dig  skulle jag satsa på tjocka 92or som har samma ytter mått som 94ona så får  du bättre stabilitet än 94ona
http://www.piersideparts.net/AA9200T1M.html
sen in med en vev typ på 74-76 mm så får du vrid så det räcker i buss  http://www.piersideparts.net/DPR74MM.html
Om du inte vill varva ihjäl den stackas motorn
Små ventiler i topparna 40x35 
Skit i sprutet om du inte vill lägga en förmögenhet på mappning  om du vill ha den att gå bra (bänk körning för mappning brukar kosta 7000dagen )  Det brukar kosta mer än det smaka med alla delarna för sprutet är komplett
Inte för att jag gillar kina kopior på Weber IDF men sådana  brukar ligga  4000 paret
Glöm inte ett bra olje system på en buss motor för ofta är det som dödar en bussmotor som är trimmad
/// Micke

Hur mycket effekt tror du att du vill ha?

Jag ville bara vara snäll o infomera vad saker o ting kostar i verkligheten 
Insprutnings boxen är det billigaste i din tänkta kedja
Om du pundar ihop spjällen och skaffar givare från skroten så kan man komma rimligt undan
Men det blir mer pengar är man tror
Sen det med volvo o turbo här i Göteborgs trakten är det ett misslyckande under 450 WP på rödmotorn och vitmotorn
Så var snäll och tänk efter hur du vill ha din motor För en
VW motor som skall gå i ur och skur är inte så bra att varva länge med en tung buss om man inte vill riva i sär ofta
Efter som du har kolvar o block så kanske det är värt att köpa en vevaxel som har lite längre slag så slipper du varva ihjäl din tänkta motor
och du får lite mera hk och vrid '
Om du tänker vad Vw tillverkade till bussarna så blev det en motor på 112hk som går i ur och skur
Ps jag låg o mappade på gatan men det kostade mig så mycket i motorras så nu gäller det bromsbänk för det blir biligare till slut
/// Micke

PPRMicke, jag menade inget illa utan ville bara meddela att jag har folk runt i kring mig som kan allt vad mappning och trimning heter, och att det då kanske inte behöver röra sig om tusentalskronor.

Och Svwerker, ja det skulle vara trevligt med effekt på låga varvtal, eftersom jag inte har behovet av att åka jättefort, utan har hellre bra acc från start och upp till 100 t ex. Och kunna köra om andra långsamma bilar lite enklare

Många olika bud här, vad är skillnaden på om jag väljer en 69 millimeters vev eller en 76mm.
Vilken kam är lämplig?
Kan jag använda originalstakar? (har 20st liggandes)
Jag vill ha en motor med bra botten och acceleration, ligga på i 180 knyck och ligga på 8000 varv är inte intressant
Cylindersatsen jag har är 94x69.
Det kommer bli insprutning istället för dubbla förknasare

94x69 blir en 1914, 94x76 blir 2110. 76mm funkar bra med orginalstakar men du kommer att få slipa ur i blocket och shimsa upp cylindrarna. Tänk
på att orginalstakarna blir kortare i förhållande till slaget och att du flyttar ner varvtalsområdet lite. Kamaxel är är svårare, beror mycket på vilka toppar du väljer och vilken karaktär du vill ha på motorn. Vet flera motorer som går riktigt bra med Los Panchitos och C35 -kam men borde även funka med snällare kamaxlar. Lycka till :-)

Typ 3 gånger så bra

På en buss motor skulle jag väja 1,5/8 efter som du inte vill varva och då får du hög gashastighet på lägre varv om man använder 35-37mm avgas ventil   
Ps man vill gärna ha ventiförhållandet  som 40/35 om man vill ha bra gas svar
/// Micke