Vw typ 1 - 64 Kellerassel performance (Sida 18 av 37)

Man kan inte chimsa för då hamnar inte spindelns hål i vinkel mot pinnen.

Inte alla

Hoppla, nu har det inte blivit skrivet nåt på bra länge. Så man får väl uppdatera om vad som hänt...

Något som jag väntade mig tidigare har nu inträffat, raset. Jag gråter inte blod, även om det är tråkigt givetvis.. men risken ingår när man dubblar effekten i ett oöppnat block. Har ju trots allt kört nästan 700 hårda mil med motorn i sommar :-)

Var alltså ute och körde en sväng i veckan och precis när jag ska svänga ner till polarens garage hör jag ett oroväckande ljud och oljetrycket försvann som en avlöning. Slog av motorn direkt och rullade ner.. wtf..
Utvändigt syntes ingenting på motorn... men när vi öppnade en ventilkåpa och drog runt motorn för hand upptäckte jag ganska snart att vipporna stod helt stilla.

Så det var bara att plocka ur motorn och lokalisera felet.. Något har fått oljepumpen att kärva ser det ut som, ett drev var sprucket, klacken gått av och på nåt sätt låst kamdrevet så att kammen gått av precis bakom.

I övrigt såg blocket mkt fint ut invändigt, lagren såg bra ut och det fanns bara en liiiiten knappt kännbar kant på ramlagerlägena. Men nu blir det ar-borrning och upptag för större borr. Blir nog att jag slänger i antingen tjockväggiga 92mm eller 94. Veven får vi se om den blir kvar (balanserad) eller om jag kommer över nån med lite mer slag. Sen blir det ny, vildare kam med 1,1:1 eller 1,25:1 vippor.. släpvipporna såg ok ut, bara en som stampat ner sig lite.

I övrigt såg topparna bra ut och ventiler hela med ok färg osv. lite sot, men den har ju gått aningen fett på höga varv och fullast.

Så vinterns projekt får starta lite tidigare än det var tänkt, ska bli spännande iaf.

Klart lockande med 1915. Enda kruxet med 94mm cylindrar är att materialet blir tunnare och således håller sämre. Hade varit trevligare att hänga i en vev med 74-76mm slag och 92mm tjockväggiga cylindrar.

Ang kamxel så beror det mkt på vad det blir för topplock och flödesprestanda. Bygger inte en motor efter en herrejösses-kam, men sätter inte heller i en som begränsar flödet för mkt.

Är ute efter en motor med hyffsad allround-prestanda, samtidigt som det gärna får va lite mer klös än i min 1600 :-)

Jag börjar med att bearbeta blocket, alt kikar om man kan komma över ett wbx-block ich bygga en oxyboxer.

Tja, visst är det lite segt.. men jag hade faktiskt väntat mig att det skulle hänt för längesen.. så jag är glad att jag fått köra.. tror det när närmare 700mil i sommar med en riktigt trevlig motor :-)

Glassvädret är ju ändå slut nu så då vill man ändå inte köra bubblan. Skulle det plötsligt infinna sig en period av sensommar så kan jag alltid kasta i min 1200 och puttra.. men den blir nog stående till våren som det ser ut nu.

Jag har ett par andra saker jag vill se över under vintern, bromsar och fälgar. Drömmen vore ju att slänga på BTR wheels, svulstiga och snuskigt snygga fälgar.. men jag får nog nöja med mig med en uppdaterad version breddade plåt. Sen finns det säkert mer.. tex inredning och stereoinstallation. FÖRUTOM det kommande motorbygget då, hihi

Klart det är lite segt med trasiga delar, men det är sånt man får leva med. Huvudsaken är att block och vev har klarat sig och det ser inte så illa ut med det. Självklart är det en bra anledning att redan börja bygga vidare på motorn :-)

Ja, det finns 92:or med tjockare gods, dessa passar i hål borrade för 94mm cylindrar. Helt klart intressant, även om 94 är lockande.. Man har hört om folk som byter spruckna cylinder titt som tätt.. iaf när det är lite kräm i prylarna. Jag har även blivit lite sugen på att skaffa mig ett wbx-block för att konvertera till luftgekühlt.. dvs en oxyboxer. Då får man ett starkare block och 76,5mm (har jag för mig på 2,1L) i slag utan insats.. frågan är.. är veven i wbx gjuten eller smidd?

Hur som helst har vinterns projekt dragit igång lite redan, då jag inte kunde låta bli att riva ur motorn och dela det för att se vad sommarens våldande har ställt till med :-) Uppdatering följer

Härlig start,även om inte anledningen var så kul..vi hänger med,kör!

Tackar, var ensam hela kvällen då sambon varit hos sin mor, så då får man passa på att göra ett ryck :-) Anledningen är såklart trist, men lets göra nåt positivt av det hela istället och bygga vidare !

Då har jag fått hem flong nya mahle 92mm cylindrar med kolvar.

Tanken är att köra dem tillsammans med 78,5mm vev så att jag får en motor med 2087cc slagvolym. Nya cb044 toppar med 42/37mm ventiler är beställda men kommer nog först vid jul då de skeppas hit från staterna. De ska givetvis inte bara skruvas dit. De ska flödas, få 4 vinklar på ventilsäten, backcut på ventiler och portas lite :-)

Har inte bestämt mig för vilken kamaxel som ska användas än.. Är sugen på att testa någon från web cams.. men det hänger ju lite på hur topparna flödar också vid olika mkt lyft.

Gillar FK-89 den är varvillig och funkar hyffsat även längre ner...

körde w125 med 1:25 de funkar hyffsat oxå om man vill köra 1:25 men ger sig i effekt runt 6500 ville jag minnas,. gick dock bra att dra den längre om man ville....

JPM Raptor ? :=)