Motorrenovering/snikbygge fråga panelen.. (Sida 1 av 3)

Okey.. nej veven jag vill använda är skitfin i lagren.. den är uppkollad men slipad 0,25  sen inte använd.
Detta är den som sitter i paketet..
filter... nja denna motorn sattes beg i bussen av min vän som sen körde runt europa och bruksade bussen ..i x antal mil.. så skitig som den är på utsidan fick den nog inte sååå mycket kärlek invändigt..
vad tror du om att använda kammen. dvs original kammen?? och bör jag byta lyftarna eller är det okey??
skall jag lägga 1-1.25 vipporna på hyllan?
är det förmycket med 2 st Idf 36 eller bör jag använda original insug med 34mm förgasaren?
vad gällande använda det lättade 8 stiftade svänghjulet eller ett vanligt standard 4  stiftat..
standard svänghjuls bult eller värre..??

Tycker nog att lyftarna ser ut att ha lite "pitting". Som små hål och det innebär att man är på väg genom härdningen så det är dax för byte.
Jag hade kört på ett tungt svänghjul, du tjänar inget på ett lätt svänghjul i en tung bil. Fyrstiftat räcker långt bara man ser till att man har bra rena ytor. En lite större bricka till skruven är inte i vägen men starkare skruv tycker jag inte ska behövas.
1,25 kan nog vara bra för att få in lite mera luft och putsa lite gjutskägg och ojämnheter i kanalerna. Tror inte att 2x36 är för mycket, bara att bestycka för din kombo.

Mmm,trevlig tråd..så du hann med att klyva motorn trots att jag ringde och störde..bra gjort!Det här skall följas..mums!

Fixa till topparna så jag la ut  så har du något att starta med
STD Svänghjul !!!! du har myckt vikt att flytta på
1,25 vippor och lite mer komp (som du får när du fixar topparna för 90,5or )
8,5/1
om du inte skall varva för mycket så funkar typ3 fördelarena tändkurva bra
och dina 36or så får du bra vrid i din snörra
/// Micke

Det finns ju spricktester som är mer seriösa än att slå med en hammare, det är sånt som folkracefolket kan hålla på med. 

Om du skall tänka efter en gång till så finns det 92 som är tjock väggiga med yttermått som 94orna
Om du kollar i hotvws feb-maj nr så bygger dom en BUSSMOTOR som är 2007cc
Efter som bussarna ofta går mycket varma  skall man nog tänka en o två gånger innan man bygger motor till en sådan OM '
man inte vill bygga nytt varje år
/// Micke

Så i klartext.. Vad bör jag, som inte har nämda tidning, bygga för en slitstark motor till buss?? Som tål buss temperatur Under några år??!
Jag är inte kinkig, så tänkte om jag nu satsar lite flis. Vilket jag har tänkt. och tänker mig dubbla förgasare..
Vad är lämplig motor volym? Är tjocka 92 or vägen då. ?..eller  bara en helt standard 1600 morot? Bör jag handla en annan vev med mer slag?

Swerker både Demello och DPR gör spricktestet med en hammare på alla originalvevar. Om du tar en smidd vev med en spricka så hör du direkt att det är något som är fel. Vad skulle vevarna kosta om alla skulle skickas på spricktest innan svetsning av motvikter och strokning. Man måste inte alltid gå över ån efter vatten, enkla metoder funkar faktiskt jävligt bra då jag inte hört om någon som fått en sprucken vev från någon av ovanstående tillverkare. Länge leve folkracefolket.

okey det finns mao flera olika sätt att testa förekomsten av sprickor.. Magnaflux känner jag till sedan jag jobbade på ett gjuteri på 80 talet.. sen att man kan använda olika vätskor för att ev. se sprickor.. som jag ser det e väl risken med gjutet material att det kan ev finnas orenheter i materialet som kan leda till utmattningsbrott.

Anledningen till att jag handlade veven var..
fick för mig av resonemanget att den skulle vara duglig till att ha till en lågvarvad bussmotor=mao det jag ville ha..
jag kommer troligen aldrig bygga en "rödljusraket" även om företeelsen i sig kan tilltala mig att titta på,
Jag har aldrig varit intreserad av att tävla vare sig mot andra eller mot mig själv i något ämne eller sport?? vad e det..
Utan vill bara ha det lite lugnt.
Det e ju så.. man kan aldrig bli bäst någon längre stund då det alltid finns dom som blir bättre, så varför inte nöja sig då...

Visst Hans anser att använda en gjuten vev är som keno.. liten risk till vinst.. men finns det några som klarat sig.
mao kan jag på ett hyfsta enkelt vis kolla om den går att använda eller skall jag ställa den på hyllan/alt dörrstopp, som ett dåligt sätt att spändera pengar på??

mina frågor om detta var inte tänkta att reta er som gör/gjort detta mycket och länge, utan för att själv komma vidare.
så berätta mer.

En gjuten ny vev ej omslipad är ingen fara i en mild motor.det jag vänder mig emot är att veven är omslipad dvs förmodligen ett haveri. Om vevsliparen har spricktestat innan omslipning är det ingen fara men jag tvivlar på att detta är gjort. Eftersom jag jobbar med detta på heltid får jag info om en hel del haverier. Senast var det någon som köpt en vev i god tro och byggde en trimmotor. Vid bromsningen insåg man att något var fel så man tog isär och fann veven i tre delar.Detta var en 69 gjuten vev som någon tydligen tidigare kört turbo på. Tror till och med att den var riktad? kan man rikta gjutgods? En annan välkänd VW filmare köpte en vev som var omslipad tre gånger som jag motvilligt byggde motor av. Gick av bakom svänghjulet mitt i oljekanalen. Orsaken att man började gjuta vevar var uteslutande en kostnadsfråga. Ett tag importerades det vevar från Brasilien men 78 slag som inte precis rosade marknaden. Lösningen på problemet är att du säljer veven till Swerker så kanske han kan få ut sin bil efter tio år och åka tio år till. Om en smidd vev inte sjunger som klockorna i Cherbourg så kan man kosta på sig en spricktest men låter dom som en kyrkklocka är det bara att köra. Dom som inte tror på metoden som DPR och Demello kör kan ju köpa smidd kvalitet från Kina så slipper dom den där tveksamma tyska kvliteten.

Som det står i första inlägget slipad 0.25 på ram. Vad har hänt ? tvärnit är inget gjutna vevar mår så bra av. Varför har ägaren slipat om den och sen sålt den? Vad kostar en smidd vev för gatbruk från USA. Ca 350 dollar plus frakt. Dollarn står väl runt sju, har inte koll just nu. Hemma för ca nio på dollarn. Jag tycker inte att 3000 för en vev som man kan ha i minst 15år om man bygger rätt är dyrt. Däremot är ett haveri som slår sönder ett upptaget och kanske arborrat block + klyver kammen och skrotar vipporna dyrt. Om man inte har råd att köpa en hyfsad vev så är det bättre att satsa på en 69vev och större cyllar som nu föresten kostar mer än en vev och förmodligen är slut långt före veven. När man har byggt en motor med bra delar som går som en klocka glömmer man fort vad den kostat. I den andra varianten retar man sig dagligen på den undermåliga kvaliteten på dom där billiga delarna som lovade så mycket men havererade fort.