Rullarns "från botten och upp" 1776cc buggy (Sida 2 av 2)

Varför ska man byta ut något som fungerar? Är inget fel på M8 dragstänger, varför skulle det vara ett problem?

Nej jag vill inte byta ut m8 dragstängerna. Var mer frågan om matterialet räcker till..
Motorn är fabriks utbytes motor.. Om den inte duger klyver jag en annan motor.,

Först nu fattade jag att du menade att sätta blockräddaren i en m12 helicoil och inte att byta ut blockräddaren mot en helicoil... Ibland går det fort... *suck*
Känns ju för övrigt som en mycket rimlig idé! 

HEJJJJJJ
Kul med buggy bygge
Vi startar med dina ramlager så är 131 105 543 2ans lager (delade) 1mm över än std (blocket har varit arborrat ) sen är vevaxelen slipad 0,50
Ps1 är det nedfräst vid motornr  eller sitter det en alu bricka med motornr
Ps 2 kolla kam lagrena om det är om borrat där om det är det så kan det vara svårt att hitta nya lager till kamaxelen
nästa sak att tänka på är Olje systemet För att en vw motor skall må bra så är det oljepumpen och kyl som skall vara i nyskick samma med ramlager läge
En sak som många glömmer är att kolla lyftar hålen om dom är för slitna så tappar man oljetrycket när motorn blir varm
Man kan göra pluggar i alu för dragstängerna (pinbult) Jag brukar göra så på vbx blocken och i 7075 alu
/// Micke

Då har du skrivit fel nr på mitten lagret (vw reservdels nr stämmer altid )
Sätt ihop lagerhalverna och mät  sen mäter du veven
Ytter D skall lagret vara en mm större än std   inner D är 0,5 minder än std (131 105 543)
så mäter du veven  och bör ligga 54,46-8 om inte så får du skaffa andra lager
/// Micke

m12x1,5 om jag inte missminner mig.

Mja, helgen har inte varit jätte produktiv efter en lååååång arbetsvecka och en del ölerier igår, men justerade in bromsarna idag och monterade huvudbromscylinder och luftade systemet så  det tråkeriet är klart.
Har också mätt upp och donat  med blocket och tagit en del beslut på den fronten, provar att köra  en m12 helicoil, tror faktiskt på den lösningen, stort tack till Svwerker för den idén, du sparade mig mycket huvudvärk, förhoppningsvis.
Så på måndag åker det här embargot iväg på bearbetning.

I övrigt har jag mest spånat på åt vilken riktning jag skall ta det här projektet utseendemässigt och regmässigt då detta fortfarande inte är något jag har beslutat något om.
Och ett ungefärligt schema för byggandet kändes bra så det har jag också satt upp ett:

Motorn byggs i två etapper, först skruva ihop den med nuvarande komponenter (ja, inte dom här lagrena då så klart) justera in den och få lite känn på vad mer som skall göras och riv den igen till våren/sommaren.
Efter att motoretapp 1 är klar så blir det att bygga elsystem och sen byggs alla infästningar klart i platta och kaross så allting är montageklart. Detta färdigställs under höst/vinter. Till vårkanten görs karosseriarbet och rutramen.
Vd det här laget borde det vara dags för motoretapp 2 och lackering och sen är det bara att krocka skiten som återstår.

Men nu blir det dött på ett tag då jag måste sätta ihop motorn på den mycket mindre roande Sprintern som skymtar i bakgrunden och resten av helgen kommer gå åt till mer fyllerier och att göra en skiss på hur buggyn ska se ut, vilket antagligen blir det avgörande för hur den skall reggas in sen.

Och under tiden kan jag ju "roa" mig med att gnugga bort den här vita sprayfärgen som förra ägaren tyckte skulle göra motorn superduperstark.

Jag upphör fortfarande inte att förvånas över hur jäkla kompakt den här saken faktiskt är..

Jah för f*n, häromdagen fantiserade jag om att fronta den här saken med en lastbil, det var ingen vacker syn alls! Eller ens volta den lilla satan, är det ens säkert att skrapa trottoarkanten när man parkerar en buggy?
Ska bara, då borde det ju bli av när som helst, vanligtvis "imorn" eller "sen". 

Ja, receptet än så länge blir:
AS41 (som sagt) 90,5 cylindrar, smidda kolvar, original vev och stakar, std. toppar 32/35 ventiler, std. stötstänger (efter att ha läst på lite vad olika ventilspel blir i en varm motor vs. en kall när man har stålstänger av lite sämre kvalitet, så som mina EMPI) och därmed std. ventilfjädrar, Engle w110, EMPI "Solex" 40 x2.

Det jag räknar med att göra om till etapp 2:
Större ventiler, hårdare fjädrar, bättre stötstänger och jag har svårt att tro att jag blir nöjd med den första kammen jag provar så lyftare och kam lär också bli bytt igen, byta/slipa om veven, sintherkoppling, omstyckning förgasare, oljefilter och säkert nåt mer.

Undrar vart I.R.S.-konverteringen ramlade bort i mitt schema?... *Suck* tillbaks till ritbordet..

Menar du att olika stål har så olika värmeutvudgningskoffecient att man märker skillnad på ventilspelet?? Det tror inte jag och har inte sett några bevis på att så skulle vara fallet.
Problemet är att står har mindre värmeutvidgning än aluminium över lag, inte vilket stålkvalité det är.

W110 och 1776 räcker till över 140 hk utan problem så ska du över det kanske du ska fundera på en annan kam.

Fan du har mkt att stå i