Letar vettig shiftlight, tips? Även funderingar om MSD....

Eller.. eftersom du kör msd-tändbox så finns ju modul för shift light.. verkar väl smidigast att köra sån då..

Tack för tipsen!
Har faktiskt inte kopplat in min MSD 6AL box förrän igår då jag velat fokusera på en sak i taget med motorn.

Den har dock varit installerad, så det var ganska snabbt gjort att koppla om kablar och byta spole.
MSD:n har inte varit i drift sedan 2000 plus att jag lyckats tappa Blaster 2 spolen i golvet för ett tag sedan så jag var inte helt säker på att allt skulle fungera som det skall. Det gjorde det 

Ända smolket var att min halvantika 80mm VDO varvräknare inte alls ville förstå signalen från MSD boxen 
Har dock förstått att man kan behöva köpa en "tach adapter" (MSD #pn8910) för att få det att fungera.

Uselt att man skall behöva köpa en lite plastklump för 500:- för att dessa självklarheter skall fungera. Men det verkar vara MSD i ett nötskal. MSD verkar ha gjort det till en affärsidé genom att mer eller mindre tvinga folk att "uppgradera" genom att köpa till en massa jävla plastlådor som skall kopplas ihop med varandra.

Var faktiskt ett tag lite sugen på att skita i MSD:n och koppla ur den igen för att återgå till en mer traditionell set-up med Ignitor och en gammal hederlig Bosch blå. Jag tilltalas av tanken på att hålla det enkelt och osofistikerat.

Någon som kan övertyga mig om MSD:s förträfflighet? Vari består fördelarna med att åka med detta amerikanska bling-bling tändsystem?

Sägs det ja. Har det gjorts jämförelsetester på detta? Mycket sämre är en frisk Bosch blå t.ex? Hur kunde folk köra så snabbt som de gjorde även innan alla sofistikerade tändsystem kom? Vi kör idag inte mycket snabbare än vad man gjorde på 70-talet....

Väntar nu på att Landelius skall ge sig in i diskussionen och börja lobba för magnettändning.

Multiple Spark Discharge ger fler gnistor per tändpuls under 3000 varv och därmed bättre förbränning. Det ett utbyggbart system som ger en viss flexibilitet.
Det är bra grejer när de fungerar men om det är bättre än något annat vet jag inte. Behöver du inte startvarv och övervarningsskydd så behöver du ingenting mer än en vanlig tändning, man behöver inte ens brytarlöst. Behovet styr du själv.
jag köpte en digital på inrådan av herr Andersson då den ger allt man behöver i en gatbil, utan extra boxar men med ett något högre pris initialt.

MSDn skickar ca 200Volt till tändspolen istället för batterispänningen 12-14V!
Därför ger den fetare gnista ut på stiften. Spolen transformerar bara upp spänningen så mera in ger mera ut!
Har man höga cylindertryck i motorn skulle jag förespråka MSD = högt komp med mycket förtändning eller turbo när man börjar ladda på lite.

Sen ska man helst trigga tändningen med en givare på veven, istället för i fördelaren.
Glappen i fördelardrev och fördelare kan göra att tändningen slår flera grader.

min går bättre med msdn vad jag tycker iaf ! :=)

sen ser man skilllnaden ganska bra i denna video snutt....

http://www.youtube.com/watch?v=DT2clNrxOuM

Jag blir så trött. Så fort man fixat en sak, så är det något annat 

Inte fasen fungerade det att koppla varvräknaren till den svarta Ignitornkabeln (som i sin tur kopplas till MSD 6AL boxens vita trigger kabel).

Köpte en MSD Tach Adapter (pn 8910) som skulle fixa detta problem. Fungerar som sagt som en förstärkare för den uppenbarligen ganska klena signal som kommer från Ignitorn.

Som jag tolkar elschemat (se bild) så skall man koppla in adapterns vita kabel på boxens vita triggerkabel och dessa skall anslutas till Ignitorns svarta kabel.
På samma vita kabel skall även kabeln till varvräknaren in och så kopplade jag upp det.

Nu vaknade varvräknaren och glad i hågen gav jag mig ut för en provtur.

Efter ett par kilometer när jag drar ur bilen så börjar motorn misstända och gå allmänt orent. Det är inga problem med tomgång och en liten bit upp, men så fort jag "kliver på" så börjar det smälla och misstända.
Varvräknaren har också fått fnatt och visar allt annat är rätt 

Linkar hemåt med bilen, rycker ur adaptern och kabeln till varvräknaren för att se om det är den som är boven. Vänder och åker en sväng till, men problemet kvarstår, suck.

När jag sedan skall köra in bilen i garaget så tvärdör motorn efter att fram till dess haft en stabil tomgång.
Drar en svordomsramsa och är övertygad om att bilen nu måste knuffas in de sista metrarna, men till min förvåning så startar den hur snällt som helst och bilen körs in för egen maskin.

Slår av, kliver ur eländet till bil, släcker och låser garaget försöker nu låta ilskan och uppgivenheten rinna av mig.

Någon som kan ha en teori om vad som kan ha hänt?
Har jag lyckats bränna sönder något?
Har jag kopplat ihop saker och ting fel så att jag eldat upp Ignitor/box?

Det blir bra det där Peter -syns i morgon ok!