1600 motor och låda (Sida 1 av 2)

Är nog en irs kan jag tänka mig. Alltså finns det inget lättare sätt att få i den lådan i bilen. Har ju läst att man kan slipa ur original lådan, men jag vill ha annan utväxling så man kan åka snabbare än typ 80 på motor väg. Finns det någon annan låda som passar och med annan utväxling?

Okej! Vilken bil och årsmodell finner jag en sådan låda ifrån? Kan man ligga 100-110kmh med en sån utan större problem? Är en sån låda bolt on?

Man kan ligga i 100-110 kmh med en fresh 30 hästare....   

Går varm pga de höga varvet gissningsvis. Det är inga 2000 rpm där inte. 175/65 är ganska stor skillnad jämfört med original..

165? Menar du originalprofilen så är det väl snarare typ 80-profil(?), och där blir det mycket skillnad. Nä nu ska vi inte ta det här offtopic.

Som den flitige användare du är av din bil kommer du att märka "lite" skillnad.
Kombinationen av rätt hjul(som du redan har) ger ju ytterligare ett tillskott.
Och ja, tillskottet(varvtalssänkningen) blir ju ännu bättre genom att vålja R/P 3,875 #4 0,931.
Bonus i det sammanhanget är att du dessutom får, inte bara en synkad #1, men också den hållbara #1 3,785.
Detta förutsätter att du har(hittar) rätt "-73:a vxl.", och du kan, som antyddes i mitt förra inlägg, därmed "enkelt" också trolla bort hoppet mellan #2 och #3.
Personligen tycker jag den sistnämnda förbättringen(ändringen) ger mer körglädje, (oavsett R/P), än ett (extremt) lågt varvtal på #4.

Tack för den uppskattningen!
Allting är relativt: många gånger möts jag av folk som vill ha: "högre" eller "lägre" utväxling, på den ena eller andra växeln (eller tot.utvxl.). Jag har alltid uttryckt mig i reda siffror, men för att den jag pratar med ska förstå vad siffrorna innebär försöker jag alltid att relatera till något de känner till(den vxl. de har, eller "någon annan" hade, och som de gillade att åka med hade....).
Här känns det bra att PÄT då kommer med sin verklighetsupplevelse att "det känns en märkbar skillnad..". BRA! Min åsikt om "lite skillnad" var uppenbarligen i underkant.
Ibland (nä, ofta) dyker det upp folk som vill "både ha och äta kakan", d.v.s. de vill kunna åka "rattlåsräjsing" OCH "kryssa" till träffen med lågt varvtal på #4. DET GÅR INTE! Jo, om du har en "spann med $".
Sammanfattningsvis: när du har bestämt dig för att byta(eller bygga) en växellåda, fundera ett på gånger till, så du får med dig vilka hjul(rullningsomkrets) du vill ha(har). Kan du inte själv, kontakta någon(Google? eller din fru ) som kan hjälpa dig att räkna.
"Rätt" växellåda ger MINST lika mycket: "j-a vad kul", som en trimmad motor!

Förstår att du inte vill göra mer än nödvändigt.
#1 3,785 är inte allt, utan en bonus(för att kuggarna är kraftigare än den tidigare 3,800). Allt beror sedan på vad du vill ha din bil/vxl. till.
Men JA, "73:a-vxl.", som satt i 1303S är en IRS-vxl. och den har R/P 3,875, och det var det som jag uppfattade var ditt primära mål(?)
Är det en sådan du har?
Vad är det för märkning på vxl.(AT XX YY Z)?
Och viktigast av allt: är vxl. 2-gavlad(finns både med en(1) och 2 gavlar/lock för diffen)?

Låt oss ta det från början:
Augusti -72 kom 1303S, som lanserades med en vxl. med R/P 3,875(8:31, Gleason eller Klinkelnberg(mycket sällsynt)). Under hösten -72 genomgår vxl. inte mindre än 4 ändringar. I december är vxl. "fullutvecklad": R/P 3,875, #1 3,785 och tillhörande grövre huvudaxel(innebärande nytt mellanhus och d:o lager), annan backdrevsaxel och backdrev("bronsklykan" har försvunnit och ersatts med "hajtand" och d:o drev(obs! både lilla- och stora backdrevet(=slidern för #1) ändras), +lite annat "smått och gott"...(växelväljaren/slidern och hubb för #3/#4 och d:o infästning av synk.koner på tillhörande drev, ...). Märkningen; AT XX YY Z talar om när vxl. är producerad(dag/månad/år(år med en(1) siffra)).
Värt att notera är att de första "73:a-vxl."(aug. -72)" INTE har #1 3,785 (kom i okt. eller nov.(?), minnet sviker mig).
Till detta skall läggas att VW inser att man kan förenkla tillverkning av IRS-vxl. genom att gjuta vxl.huset med en(1) gavel.
Min gissning/erfarenhet är att VW upphör/har gjort slut på 2-gavlade hus för IRS-bruk april/maj -73.
Detta ger ett spann på 3-4 månader som AT.vxl. är (mest) intressant(att användas för ombyggnad till sving/pendel-vxl.).
Samtidigt lanserar VW en enklare, billigare bil: 1300S, som har pendel vxl.(märkt AS), och den har R/P 3,875. Bilen såldes dock inte speciellt mycket i Sverige(läs: sällsynt).

Om du nu har rätt vxl. är det "bara" att bygga om växellådan till sving/pendel.
Nästa steg är att hitta drivaxlar/bromsar. Korta axlar(-66) är svårare att få tag på men ger ett bättre/snyggare ET på fälgarna(min syn).

Hur menar du nu? Får man lägre varvtal med pre60-lådan (4.375) jämfört med 4.125? Eller tänker jag helt fel nu? Jag tolkar det som så att den totala utväxlingen är den som avgör varvtalet, och du har skrivit att 54-60 har lägre utväxling än 60>. Går det verkligen ihop?
Det förklarar ju absolut inget när jag får varva skiten ur min -59a medans polarna med 4.125-växellådan kan ligga o cruisa i 110. Förklara är du snäll! 

"(Typ 1/3 med R/P 4,125, #4 0,889, ger en tot.utväxling om 3,667).
54-60 har R/P 4,375 #4 0,821 vilket ger en tot.utväxling om 3,592."