Bestyckning av idf40?? (Sida 3 av 4)

1/2 till 1 varv är fullt normalt.

Jag åkte som planerat till min bilguru på vägen till jobbet idag. Detta gick lite si och så.
För det första så visade det sig att spjällen på högra förgasaren satt olika. Med andra ord så är det ettan som håller liv i motorn. Hur åtgärdar jag detta?
Utöver det så skruvade han om blandskruvarna ganska rejält från vad jag satt dem på, men det såg bra ut på co2 mätaren, så då måste det vara bra. Det tog mig 50 meter att upptäcka att så inte var fallet. Host, spott och misständning mer eller mindre hela tiden var resultatet.
Jag lyckades i alla fall ta mej till jobbet, men hem tänkte jag inte åka på samma vis utan jag lånade en domkraft av grannbutiken så jag kunde komma åt att skruva om förgasarna.
Min tanke var att skruva om till som jag stallt in dem då de gick hyffsat. Det visade sej att han skruvat ur blandskruvarna ganska mycket varpå motorn gått på tok för fett. Så jag började om med metoden in tills den går dåligt och sedan ut tills den går bra igen. Detta gick bra förutom på treans cylinder, denna var mer eller mindre helt urkopplad. Ingenting hände ovasätt hur mycket jag skruvade inte heller märktes något om jag drog ur tändkablen. Gnista fanns det dock.
Jag provade med att skruva den ett varv från stopp och ta en provtur. Denna resulterade i en väldans massa smällar i avgaset och mer eller mindre enbart en trecylindrig motor.
Sedan provade jag att skruva på luftventilen brevid blandskruven(vad den nu heter..) efter att ha rattat ut denna en bit hörde jag att cylindern vaknade till. Efter att ha rattat ut blandskruven lite kunde jag köra igen utan misständning och avgassmällar. Lite misständer den dock vid kraftigt gaspådrag från låga varv.
Nu är då frågan varför jag var tvungen att göra på detta viset för att få motorn att gå på alla fyra.

Min tanke är numera att först rätta till spjällen på ena gasaren, skruva tillbaka alla skruvar till utgångsläge och sedan göra justeringen på egen hand och bara låna vaccummätaren istället för gubbe med mätare.

Han verkar inte ha koll på hur man justerar så då vet du vem du inte ska anlita.
Det kan räcka med att lossa spjället från axeln och vrida lite. Kolla så att det stänger genom att titta i motljus.

Har du samma vakum i på alla cylindrarna med syncklocka så är det otroligt att det kan vara så stor skillnad på blandningsskruvarna. Är lågfartsmunstyckena lika så att ingen har borrat dem?

Om det är spjällaxeln som är skev, vilket inte är ovanligt, så är det bara att bryta med två skiftnycklar.

Du har haft mycket strul men med frågor och tålamod har du lärt dig hur noga detta är. Jag kan bara gratulera till en kunskap som få har tålamod att ta till sig. 

Med tolv mekpauser, en domkraft och en tändkabel på första dagen kan man ju fundera på hur bra det gick igentligen...
Men då det inte blev någe bättre så sket jag i det och körde på som det var resten av resan

Som jag sa så var min plan att kolla stiften med några mils intervaller och justera förgasarna därefter. Det första problemet jag stötte på var vilken del av stiften jag skulle kolla på. För spetsen var gyllenbrun och basen svart på alla stiften efter några pauser. Eller är det basen som ska vara gyllenbrun?

Men en del av mekandet gick till att få gasreglaget att fungera som det ska. Problemet var att högra förgasaren(cyl 1&2) inte stängde helt vid släpp på gasen, även om vajern var lös. Troligtvis så behövs det olja på gasvajern då jag bytt denna fyra gånger.. Detta slutade med att en extra hårdare fjäder införskaffades och monterades.

Detta var dock det mindre bekymret, det problem jag bråkat med hela resan är att få motorn att gå på alla fyra cylindrar.
Jag ska försöka förklara symptomen på bästa vis så får vi se om någon känner igen detta..
När jag ställer in motorn har jag lika vacuum på 2,3&4 men betydligt högre på 1. När jag skruvar på blandskruvarna reagerar motorn på 1,2&4. Trean kan jag skruva hur mycket jag vill på utan att något händer, ibland kan några små avgaspuffar anas efter 4-5 varv.
När jag står stilla på tomgång, speciellt när motorn är kall så skakar hela bilen, det känns som ettan är vad som driver motorn, 2&4 hänger på och trean gör ingenting.
När jag håller jämn hastighet hörs det att motorn går ojämt. Det känns som den bara går på tre cylindrar, troligtvis 1,2&4. Det smäller även i avgaset till och från.
Däremot när jag gasar på blir gången jämnare och motorn får ökad kraft. Detta tyder jag som att alla cylindrar går som de ska.
En tanke jag hade var att detta berodde på hur spjällen stog i förgasarna, men så är inte fallet, för det pedaltryck som innebär fartökning i ett läge och motorn går bra kan innebära jämn fart i ett annat läge och då går den ojämt igen.
Dessutom så vid lättare till medium gaspådrag hörs ojämnheten tydligt i och med högre avgas, men efter någon sekund avtar detta och motorn vaknar trots att pedalen står lika hela tiden. Det är denna fördröjning som ger mig slutsatsen att det inte rör sig om spjällens position, utan något annat. Igenkletade kanaler kanske, men jag har blåst rent alla lågfartsmunstyckena med tryckluft. Att det skulle röra sig om dessa är jag också lite fundersam över då symptomen även uppstår över 3000 varv. Detta provade jag på lägre växel då fartmotståndet vid motorvägsfart var tillräckligt för motorn att gå ordentligt. Dock så small det i avgaset till och från trots att motorn känndes bra.

Resan hem däremot gick betydligt bättre. Nu ville jag bara hem och jag hade insett att vad jag än gör så blir det inte bättre så jag bara körde på och lät motorn leva sitt liv.
Till att börja med så skakade hela bilen vid tomgång, men de första milen på en mindre väg genom skogen som för övrigt var aldeles underbar att åka på med fin asfalt, fin natur och härliga svängar. En perfekt njutaväg helt enkelt. Här märkte jag knappt av motorns ovilja att gå ordentligt, visserligen kan det faktum att farten aldrig var densamma förklara den saken.
När denna väg var avklarad följde 35 mils motorväg. Denna kördes i en konstant fart av 90-100 km/h, vilket innebär runt 3000 varv.
Här gick det i vågor, oftast kunde jag köra mil på mil utan en enda smäll i avgaset och jämn gång. Men ibland kom det stunder då det pangade på rätt så bra där bak.
Tvekandet och ojämnheten i början på gaspådrag kvarstog dock hela vägen hem.
När jag tankade efter denna sträcka hade jag snittat 0,86 l/mil och av placeringen på oljetemstickan att döma så var motorn långt ifrån varm.

En annan sak jag lagt märke till är att precis när jag kommer upp i 3000 varv hörs ett nytt sugande ljud från motorn. Jag misstänker att det är luften som flödar genom filtren jag hör, men varför just så tydligt vid övergången till huvudmunstycke?

Samtliga problem jag beskrivit nu har uppstått efter det att förgasarna bestyckats om.
Det enda som var med förut var att bilen skakade vid tomgång.

Nu vet jag att jag dragit ut hela situationen ganska redigt, men jag ville hellre skriva för mycket än att utelämna någon detalj som kan vara avgörande för en felsökan.
Min fråga är nu vad är det som gör att alla cylindrar inte vill hänga med hela tiden och varför smäller det i avgaset?
Nu söker jag inte bara svar på trolig orsak utan även förslag på hur dessa symptom kan åtgärdas så jag får en konstant jämn och fin gång.

Jag har för avsikt att åka till VWänerträffen första helgen i augusti, men då jag ska bort veckan innan så vill jag att bilen ska gå fint helst innan nästa helg.

Min plan är i nuläget att köra in bilen i garaget och skruva bort vänstra förgasaren och blåsa rent alla kanaler för att försäkra mig om att det inte är stopp någonstans där.
En annan teori jag funderat över är ifall det faktum att ettan går lite mer än resten kan göra då att motorn hamnar i obalans och att då när det är dags för trean att tända så har motorn såpass snurr att denna knappt gör något.
Detta är som sagt en halvgalen teori helt obaserad på kunskap..

Jag hade gärna åkt till Tierp (35 mil närmare) vilket också var min plan från början, men det är som så att jag ska hälsa på lite bekanta i trakterna kring Vänersborg i samma veva som träffen. Två flugor i en smäll ungefär

Storleken på munstyckena styrs av gashastigheten som ger hur mycket vakum du får så det är inte säkert att bara för att motorn är en liten fjutt behöver den väldigt små munstycken. Tycker inte att 1-3/4 varv är alarmerande mycket.

OK men vad tycker ni jag ska göra, prova hur de blir med 60 som jag redan har eller ge fan :-) vad hade du gjort?

Kollade tändningen och den stod på lite mer än 32, ställe ner den till närmare 30 men då började den tveka vid gaspådrag... Sägs väl att 009'a ska ligga på 30? Läste väl att nån ställ den på 34, tror de va mrpete, så de kanske inte va helt galet som de va ändå.

Äh då tar ja å provar med mina 60 en sväng, kostar ju inget :-) får se hur skruvarna hamnar då.

Nja de jag upplevde var att den tveka när jag hade ändrat tändningen. Har för mig att jag läst att om man skruvar ut skruven mer än 1.5 varav så hade man försmå lågfartsmunstycken... Mer än så kan jag inte om detta än ;-)

Ja de är möjligt men de man läst på detta forum så skrivs de 009 = 30 före... Så man får kanske köra lite på känn då med de som funkar bäst, MEN man kanske kan ha FÖR mycket förtändning?