När behövs vevhusventilation i ventilkåporna? (Sida 1 av 2)

När du ökar motorvolymen behövs det mer ventilation i blocket.
Om man jämför 1200/1300/1500/1600 har de alla olika ventilations storlekar.
Skadar aldrig att överdimensionera ventilationen vid trimning.
Angående ventilkåporna, går det även att gänga i topparna, för att slippa slangarna vid ventiljustering.
Den naturliga vägen för standard motorn är via stötstångsrören ska ventilera uppe i topparna.
De ska samsas med olja och stötstång.
Vid grov kurvtagning räcker inte detta.
Då hjälper nya ventileringar detta.
Om motorn inte ventileras, börjar det läcka på alla otänkbara ställen.

Min favorit bland ventilationer är CB performance eller Gene Bergs modellen, som sitter på oljepåfyllningen, en slang till varje topp och sedan in i varje förgasare.
Har aldrig ställt till det för mig och dessutom underlättar olje påfyllning.

Hazzan

Varför går dom in i gasarna(fuggar på sörlänska) ???

För att undertrycket ovanför förgasarna hjälper till att suga ut vevhusgaser, dessutom ger det mindre emissioner.

På bussar behövs ingen speciell vevhusventilation.
Det är bara på höga varv och vid hård kurvtagning.
Alltså inget vi bussägare behöver bekymra oss om.

Som svar på den ytterst intressanta frågan "Nån som vet eller har teorier om när man behöver leda bort oljan/övertrycket från ventilkåporna.", så vill jag veta det med.
Jag "gissar" att det finns ett förhållande mellan cylindervolym och varvtal och kurvtagning och hur mycket olja det är i motorn.
Och andra sidan sitter det original på klena motorer också.

Alltså egentligen hur mycket luft som pumpas runt i motorn kopplat till hur hög hastighet kolvarna har beroende på oljemängd.
Kan man anta att kompression som leds ner bredvid kolvringarna komplicerar det hela?

För vanlig körning undrar jag om det räcker med den enkla lösningen där det går ett rör ner från oljepåfyllningen ner genom kåporna, nackdelar med detta?

Det jag menade var att om man har grejer för att ha vevhusventilation ser jag ingen anledning till att inte sätta dit dem, oavsett motorstorlek och tänkt varvtal.

Håller med 9:59 jag ser inga nackdelar på överdimensionerad vevhusventilalton,  kan som bara bli problem om det är för lite,
Extremracers kör tom med vacuumpumpar i blocken......

Den ventilationen är för att få bort kondens. Det är inte fel med överdimensionerad ventilation men det finns även motorer som går utan ventilation i topparna utan problem. Övertrycket uppstår i blocket och inte i topparna så jag är lite skeptisk till att sätta ventilation där men folk får göra som de vill.

Som jag ser det ja. Finns de som monterar en PCV-ventil framför fläktkåpan med gott resultat.

Jag tror att ventilation i kåporna är ett arv från jänkebilsvärlden där det är enklast att montera den just där. Däremot blir det en helt annan grej med överladdat, då det blåser överallt.

Hur mera man varvar hur mera blow by blir det 
sen är det en sak till på vw motorena som inte en gjutet motor block har som flex i cylindena och det blir mera blow by
Om man inte varvar mera än 4000varv så räcker det med std  vill man virda ur mera varv under längre tid så bör man montera dit någon mera slang  från något lämpligt ställe i vevhuset eller i ventikåpan

På supertoring motorena (2l) körde vi med treslangar som vad 15mm invändig enligt hondas spec (två i blocket en i toppen varv register mellan 6000-8500varv ) i VWs fabriks motorer på golfarna var det fyra slangar som varvades 10000varv i rally

Det som händer om man inte har tillräkligt med vent är att motorn blir sölig av all oljedimma som trycks ut ur motorn

I dagens tävlings motorer kör man méd 4-6(sug) stegs torrsumps pumpar för att skapa ett negativt tryck i motorna  så slipper man alla vevhusslangar
I dragracing för man även  med vacumpump  så hårt så man får missfärgning på kolvbultarna (det är om man är tuff nog )

I dagens bilindustri är det en svåraste problemet  att bli av med oljefragmenten i vevhusventen för dom skapar felaktiga emisoner i förbräningen

/// Micke

Om man har "deep sump" borde det väl vara bäst att förbinda denna med slang(ar) från ventilkåpor/toppar - och sedan ha en rejält grov ventilation ifrån blocket/vevhuset ?