Tändstift

vad har du för avstånd på stiftena 
/// Micke

Är du säker på 0,7 dom brukar vara 0,9
Dom är nog jäkligt bra i värme  för 6orna brukar smälta
Här området  annvänds DP7EA-9 (12mm)på gata o stripp
Du kanske har D7EA (0,8) (12mm)som har elektråden längre in i förbränings rummet
Det är inte så att det glappar i en kabel för det vibbrerar som fan när man kör på varvstoppen i värmningen
Nästa sak att kolla upp är att boxen som du har drar 0,8 amp pär 1000varv för det går åt en massa ström när man gör sådant under en längre tid
Sen när man har släckt ett stift så brukar dom vara förbrukade   
/// Micke

Du var tuffing att köra snålt tycker jag
det svarta runt om gängan är inget att bry sig om 
det ser ut som det har gått lite snålt
det är jävligt lätt att få spikningar om du ligger 1,0> och motorn vill gärna tröga lite i ax
När axpumpen går in är det lätt att du hamnar nere på 0,75-0,8 i lamda
Vi brukar lägga dom på 0,95 på landsväg så dom inte går förvarma
på strippen 0,85-0,86 för max effekt

Hittade en gammal tråd om släckta stift som jag lyfter lite.
Jag har liknande problem med liknande stift.
Min ghia med en halvtuff 1835a, dubbla 44or, inget jättekomp, bänkad till 105hk släcker stift, ett eller två varje säsong. Och en säsong är nog max 5-600mil.
Jag fattar inte varför? Vanlig gammal bosch 009 fördelare, brytarlöst system, gammal bosch blå spole. Och jag kör inte alltför hårt, iaf inte länge.
Den går kanske lite åt det feta hållet, stiften är svarta när jag byter.
Jag har inte koll på elektrodavståndet? vad bör det ligga på? 0,8-0,9 nånting?

Jag kör med NGK D6EA, har även testat D7EA med samma resultat. Testade även DPR6EA-9 en gång.

Nu hände det igår igen, så jag börjar bli trött på att byta stift.. Och jag har en trött gänga i topp, så det är frågan hur många gånger jag kan byta 

Jag har samma stift i bussen och där släcks dom aldrig? Så vi behöver inte gå in i NGK/bosch vilket tändstift är bäst diskussionen 

Nu är stiften bytta och bilen går fint igen.
Jag funderade lite förut och kom fram till att jag kanske själv har orsakat problemet 
Jag har ju haft som en kul grej att ha riktigt låg tomgång, så låg att den håller sig igång men man tror att den stannar mellan varje tändning 
Jag tänker nu att det nog kan belasta stiften en del... först blir ett stift rejält blött, sen tar det en stund innan det får tända, för att sen bli blött igen. Det borde nog kunna döda stift?
Den går ju fett när den går så extremt lågt i varv.

Och båda de sista gångerna den släckt stift så har bilen varit utlånad, kanske den har fått gå lite för länge på tomgång då?

Vad tror den samlade kunskapen om den teorin?

Lasse
Till 99% så har du inte tillräckligt med tänd energi på låga varv ( volten minskar under 1000 varv)
med den feta blandningen  som du har på låg tomgång   ( får ingen ström från generatorn )
Kollade inte blandningen när du körde på rullana hos Jpm
Om dom är svarta  så kan det vara olja som kastas upp från kolven eller läckande ventilstyrningar på insug som drar med olja   kan även vara för mycket soppa
För mycket soppa  släcker man ofta inte stift ( om det inte är ofantligt mycke) men att bränna bort olja då får man ha ett litet känkraftverk i bilen Typ MSD
Olja dödar stift  snabbt
En körning med bredbandslambda  brukar tala om vad problemet är  Är bestyckningen ok  och det blir svart ändå så är det olja( hc)
/// Micke