Vw typ 1 - 64 Kellerassel performance (Sida 13 av 37)

Sommarens höjdpunkt bokad European Bug-in 5 i Chimay, Belgien!

Tyvärr får inte bubblan följa med, men jag åker med PPR-Micke och Jesper. Micke ska köra 402m och Jeppe ställa ut sin Karmann Ghia

Någon annan som ska dit?

Hehe, givetvis blev det VIP-biljetter med, var lika bra så Ska bli sjukt kul!

Jobbar på't för bövelen! Idag har det riktiga arbetet satt igång på riktigt. Till min hjälp har jag Dann Rise above här på forat, sen har även Emanuel hjälpt till lite, Sebbe var förbi en sväng med.. Alla proud members of Tatermeck performance

Vi började med att baxa in bilen i deras garage, inga problem so far. Bilen upphissad och så började vi med att ta av bakhjulen och ta loss skärmar..

Spänningens ögonblick när skärmarna åkte av, var infästningarna hela eller fullständigt upprostade?

Vänster

Höger

Det visade sig att de är riktigt solida bägge sidor, skönt, då slipper man lägga tid på det!

Jobbet fortsätter med att plocka av all el och diverse ateraljer på snörran.

El, kablage, gaswire, tändkablar, etc etc. bortplockat

Sen var det då dags att hinka ner motorn, in med stora domkraften och gummikudde under motorn. Av med bakre kylplåten. Sen lossa alla (4) bultarna. Sen var det bara att hissa, rucka, hissa bil, sänka, rucka, tjipp tjopp så var motorn lös!

Den gamle trötte saten.. läckt olja lite här och var.. men det är ju så det brukar va på en gammel orenoverad och förmodligen misskött 1200.

Nästa operation var att modifiera mellanplåten bak så att den blir demonterbar.. Inga problem tänkte vi.. tills vi insåg att den varit lite röten och således svetsats fast längs med ytterkanten.. yippiie..

Men vi filade på ett par olika lösningar, tex att sätta nya öron under efter att vi lagt ett snitt längs med kanten osv. Vi kom dock fram till att det är lättare att snitta loss den med kanten, borra ur punktsvetsarna längst upp, snitt rakt ner vid skarven mot karossen. Sen kapade Dann loss skärminfästningar från en skrotig golf på gården (så det blir iaf original vw-plåt), som ska agera infästning till mellanplåten. I framtiden skall jag montera D-zus istället, men det finns inte tid att ta hem såna nu, så det får bli karosseriskruv till en början.

Plåten lös

Det var väl i stort sett vad vi hann med idag, utom att dricka en kopp kaffe och käka kanelbulle och polly. Fortsättning följer imorn. Då får jag min 44mm hylsa till svänghjulsbulten och innan kvällen är slut ska nya motorn sitta på plats

Så har jag plockat ihop ett startup-kit förutom själva motorn imorn då. Förutom detta ska jag åka förbi gb-bildelar och hämta upp en 44mm hylsa samt bränsleslang.

Kendal 20w50 motorolja
extra oljefilter
munstycken olika storlekar
12v startmotor
förstärkt tryckplatta 200mm
10.9 bultar till tryckplatta
super grip lamell 200mm
Lås till svänghjul
lamellcentreringsverktyg
37mm fläkt
undre kylplåtar
stinger
lambdasond med svetsmutter
diverse rostomvandlare och grundfärg, svart färg till smågrejer i motorrum.

Sen tror jag faktiskt inte att det är mkt annat som behövs, men jag har en del kontaktdon 4, 2 och 1 pin som jag ska använda till alla kablar i motorrummet, robotslang, nya kablar, etc etc.

Wish me luck imorn nu då, återkommer givetvis med rapport! /// Peter

Härligt,grattis

Härligt, grattis!

Dåså har det varit full rulle här i två dagar nu. Det blir mkt extrasaker att pyssla med när man sätter i en annan motor med mer effekt och andra extraprylar som dubbla förgasare, vevhusventilation, etc.

Klart:
Ta ur gamla motorn
Montera nya motorn
Ta upp hål i hjulhus
Göra mellanplåten bak löstagbar (Ska dock bytas då den är bra röten, men det får komma senare)

Kvar:
sätta i mutternitar till luckorna (nästan klart)
klippa ut aluplåt till luckor (nästan klart)
montera varvräknare (fäste tillverkat idag)
montera lambdasond
Synka förgasare
Dubbel- och trippelkolla tändning (står på 7grader tomgång, max 32 grader)
Testköra (igen)

Kan säkert vara fler saker kvar.. det dyker ju som sagt upp nytt hela tiden. Idag har jag mest pillat med att trycka i mutternitar för att enkelt kunna ta av och på luckor till förgasarna. Sen har jag börjat med att dra kabel för lambdamätaren och varvräknare i bilen. Sen var jag hos Erkki (finnfisher) och kortade mina gas-stag. Detta pga för att kunna montera stången i lägsta hålet på länkaget. Det verkar inte vara nåt superjobb de gjort när de designat länkaget, men jag har inget annat nu så det måste funka ok. Det som hände när det satt längst upp var att jag fick en knix på gaswiren (som i mitt fall är en ståltråd, men ska bytas till 1303 gaswire), vilket leder till att den går lite trögt och riskerar att gå av. Så nu har jag köpt ett wire-rör med rulle av Micke och fått monterat länkaget längst ner.

Dessa stagen behövde kortas

Ang bestyckningen så blev jag lite förbryllad när jag plockade isär förgasarna.. hittade ett munstycke som jag inte visste vad det var till.

Det visade sig vara ett chokemunstycke.. så det kan jag skita i eftersom jag inte tänkt använda choken utan istället plocka bort reglaget och sätta en täckplåt över.

Tog ett foto på motorn, en grynig sådan.. gick ut för en stund sen bara för att testa hur det blev med stagen.. blev jeffligt bra Tack till Marks mekaniska som lånade ut ett mkt fint gängsnitt så jag kunde dra nya gängor efter jag svarvat av staget och tack till Finnfisher som lånade ut svarv, plåtbock och tid

Så nu är det dags att sova då så att man orkar fortsätta imorn, förmodligen hela dagen  Godnatt

Förutsatt att jag löser krisen som just uppstod.. skulle ställa länkaget så att spjällen öppnar samtidigt.. Givetvis lyckas jag dra av staget och pinnskruven sitter i länkleden..

Ingen i närheten som har en länkled eller ett helt länkage till weber idf 40 med offset-insug??

Den som gick av var vänstergänga.. såklart.. men därför borde den gått att dra ur med en skruv, men den satt fast som.. ja några mindre fina ord.

Men det verkar ha löst sig nu, ringde kabetex här i Kinna och de har länkleder och kulleder. Måste bara vänta tills sambon kommer hem med bilen.. orkar inte gå dit i den här värmen och jag har andra grejer som jag kan fixa med under tiden.

Fanfest is the shit, helgrym träff och så mkt trevliga människor man har träffat

Gött att motorn gick helt ok också så att den gick hyggligt att köra. Den tvekar vid halvgas, men det går fint att ligga strax under 3000, vilket innebär ca 100km/h. Trycker man plattan så låter den "bhhooo" och sen kommer den som en turbomaskin och brakar iväg för fulla muggar!

Ett par bilder från Fanfest

Nu blir det en liten paus från bubblan (nån dag iaf) Sen ska jag sätta mig och kolla på vad som kan ställa till det lite. Två sake som jag är relativt säker på är länkaget och bestyckning, acc-pumpar kan också vara inblandade.

Jag gissar på för små lågfarts munstycken 
Med dagens bensin så verkar det som att man får lov att öka på bestyckningen på lågfart.
Det är nog etanolens fel eller förtjänst att det behövs mer mat till dom hungriga Weber bröderna