köp av en 2332 cc motor men vart? (Sida 2 av 2)

Det är intressant att många tror att byygaa en basic motor med turbo är så jävla enkelt. Med kunskap ja. Utan erfarenhet och mappningskunskaper en omöjlighet. Faktum är att det är fortfarande billigare att bygga med förgasare än med sprut om man inte har kunskaper i mappning. Titta i er egen vänskapskrets, hur många åker runt med turbo som går klockrent utan att spendera ca 15000 på sprut. Än en gång är det kunskap som är grejen  och det är inte så konstigt att folk vill ha betalt för sin erfarenhet. Man brukar väl aldrig fråga sin läkare vad delarna kostar vid en bypasoperation utan hoppas att han har kunskapen att genomföra den tiil belåtenhet. kunskap kostar.

Visst är det intressant med nytänkande men att få ut 85 -90 kusar ur en 1600 utan turbo är ju inte direkt rocket science. Min  enkelportade 1835 med bättre beggade delar gav 85hk. Imponerande är dock Nicklas från Västerås med sin 1641 turbo som ger ca 400hk och kör otroliga 9.5 på Kjula. Det finns alltid folk som skall klå systemet och bygga billigt till samma effekt som dom som köper det bästa och läser på och löser problemen. Vad jag vet om den där buggyn du beskriver så om jag inte minns fel så urartade hela projektet från budget till fullrace. jag har en gammal artikel i en tidning om Freddes och Pattes bilar som beskrevs som budgetracers i toppklass. Sen dess har det nog det spenderats bra mycket mer än lågbudget och det är så all trimmning går, mycket vill ha mer. Lågbudget i all ära men med kunskap och driv går alla mot den ekonomiska ruinens brant. Själv håller jag mig strikt till förgasare då jag inser att turbo kräver kunskaper jag inte besitter. Jag har garage grannar som kör turbo utan att kunna mappa själva så jag vet att turbo som fungerar är dyrt.Man kan nog generalisera och säga oavsett hur du bygger så kostar hk pengar,men har du kunskap så kommer du undan billigare. När det gäller sweep the floor motorer så är de mina definitiva favoriter. Höj kompet till löjliga nivåer, sätt in en alldeles för vass kam för motorn i fråga och plussa på med dubbla fjädrar från racemotorn som har tappat 20% i tryck. För tillfället kör jag en 34hk med big bore cyllar med 10,4till 1 i komp och en 302 graders kam med enkla hårda fjädrar på portade ? 34 hk toppar. När man bygger motorer som liknar humlor så lär man sig mycket om vad som fungerar och vad som skulle ha varit bättre. Jag tror däremot att jag skulle kunna sälja en ljudfil på denna motors tomgång som är helt utan någon symmetri. En fantastisk djungeltrumma. Sen är det väl också så att de som bygger budget alldrig räknar in de otaliga timmar de spenderar för att unvika att lägga ut mer pengar. För mig är dock tid det samma som pengar oavsett om jag bygger en kundmotor eller sätter ihop min egen racemotor.

Det funkar med Typ4 i Typ1 och med Typ1 i 912 så varför skulle det inte funka?
Jag vet minst en 912 -66 med Typ4 så på något sätt går det att få det att passa dessutom satt det väl Typ4 (914?) i de sista 912'orna.

en fråga de som kör VW i USA varför är de nöjda med sina turnkey motorer? om vi nu påstår att alla turnkey som byggs i usa är skit varför kör så många med dem i usa?? för de köper väll inte från oss i sverige eller? bara en tanke...

jo det är klart det kommer kosta men man borde ju komma undan billigare av att handla därborta

Att en 2387cc motor lämnar 170hkr behöver inte göra den tråkigare.....
Bara det faktum att den inte "orkar" varva 1-1500Rpm till där den (topp-)effekten nås ?

När man talar om lämnad effekt är det ju "på toppvarv". Och där kör man ju inte på gatan....

Jag håller med om att det krävs tid och erfarenhet att få denna effekt, men påstår att man kan känna sig nöjd med lägre i gatbilen?
Dessutom skulle jag inte starta en "turn-key" motor, eller föralldel begagnad köpt i Sverige, utan att riva ned den först 

Själv har jag två olika 2387cc motorer, den ena kanske lämnar 200+ Hkr, men används bara i dragracing, den andra i min Cal-Looker (som drar husvagn) kanske lämnar 120 Hkr ? Max varv är 5200Rpm på "4:an fullt", men jag kan lova att "0 - 100km" drar de flesta! (testade motorn i Buggy'n å Bug-Run 2011; 8,6 sek på 201m och hög 13 sec på 402)
Originaltoppar, W100-kam med 1,25 : 1 vippställ och Dellorto 40:or med en 86mm vev och 94mm cyl. Kostat kanske 30000- att sätta ihop?

Hur hög effekt man får ligger i topplocken och vid vilket varv styrs av hur vass kam man väljer (samt att det krävs 48mm förgasare vid 200hkr...)

Jag är inne mer som Mettis skriver. Bara bygga ihop en 2276 eller 2332 med bara delar från Tex CB. Utan att modifiera toppar etc  räknar med 120-130hk.
Alltså en fin gatmotor med gott ljud.
Skall aldrig köras på strippen.

Vad tror ni är en god kombo för det?
Ett krav bara. A1 sidewinder ,)

Det har ju gått inflation i det där med toppeffekt och en bra gatmotor som rullar många problemfria mil ger nog ägaren mer glädje än en motor med 200 plushk som kräver service och kontroll efter varje åktur.
Det är mycket att beakta när man väljer koncept.