Michos Miche´s Werkstatt für luftgekühlte Fahrzeuge (Sida 29 av 61)

Den distansen som är fasad på insidan ska ha den i sig, annars klämmer den sönder den och det kan bli fel moment när man dar stora muttern samt att det kommer att läcka ut olja, så är det på senare modeller och har för mig att det är lika med split om det är det trekantiga hålet du menar så är den vel för dom dubbla fjädrarna, men du har vel lite blandat ser det ut som

Ska leta reda på en sprängskiss över bakhjulslagringen. Eller är det någon som har?

Vad jag har förstått måste detta bli rätt? Ett shims som delar av oringen från hjullagrets innerbana, och en fasad motsvarighet i distansen som sväljer den Iaf ser slitaget så ut på shimset.

Sedan är ju frågan med tätningar till grejen som damasken är skruvad runt. I kitet jag köpte följde det med en himskans massa likadana lövtunna tätningar. Om jag jämför med originalets så verkar den vara uppbyggd i olika lager av tätningar. Är det då korrekt att använda flera tätningar för att uppnå samma tjocklek? Eller hur är det tänkt?

Sedan dagens progress:

Ordentlig jigg

Welderman, oh yes he can!

Värma loss

Jämföra med originalläget

! Nu har jag en framvagn som är kortad 1" och innehar justerbar körhöjd. Tack Mathias för hjälpen!

Passade givetvis kalasbra direkt i ramhuvudet! Gavlarna lär masseras lite och torsionsstavar ska modifieras, sedan är det dags för lack och montering av fravagnen

Ett pedalställ från en 53:a lånades hem, för jag trodde att det var annorlunda mot 56. Men icke! Så då fick jag fundera en stund hur det hela skulle sitta, och hittade lösningen till slut. Så nu vet vi, pedalställ från en sen oval passar i en 50:a. För att inte förstöra det genomgående vraktemat tvättades det aldrig och gamla skruvar med brickor användes. Bromsdelen är ju iofs rengjord och fin, men annars

När man läser sin egen text inser man att man inte alltid skriver så noga. Slarviga uttal och förklaringar. Hoppas ni har överseende med det

Tack allt folk för all input! Behövs när man inte vet hur allt ska vara monterat. Nu närmar sig klockan 1.00 och det är dags att sova.

Hojt

Får säja som Swerker, skaffa dig en verkstadshandbok där står det mesta du behöver veta, onödigt att göra fel i onödan

Ser bra ut 

Och det blir det...

Ett tips är också att skruva fast dom med axelrören i rätt körposition, inte i utfjädrad position.

hmmm....ny info för mig .....aldrig hört.....men å andra sidan är det ju mycket man inte hört 

Det är nog egalt åt vilket håll den ska sitta, men onekligen står det ju bakåt.

Dock ska den dras åt i körläge, och det är väl logiskt, då skarven troligtvis kommer att få röra sig minst.

Men det  borde det inte ha nån betydelse om den pekar bakåt eller framåt.

Kul diskussion Nu vet jag hur de ska monteras, tack! Pappbrickorna som följde med satsen till leden räckte inte, iaf inte på höger sida Frågan är hur mycket fel det känns när det är torrlagt? Borde väl gå lättare med olja i lederna? Måste ta dän det där en gång till, trööökigt. Det värsta är väl att jag inte har fler brickor, och de som satt på var för dåliga för att återanvända. Aja, löser väl sig på något sätt.

------------------------------

Fick två likadana öron för handbromswirarna. Så då fick jag fixa till en beggad. Mest smutsig, var fin under.

Två fina bromssköldar lyckades jag få tag på till slut. Den ena dock för cylinder som sitter med fyra skruvar. Som tur var passade en dubbelskruvscylinder perfa! Så det vara bara att svetsa igen två hål. Annars var det bara haken för fjädrarna på skruvhuset som saknades på den ena. Men det ska inte användas ändå.

Heizung auf

Heizung zu. Fungerar perfa! Fixade det med två gamla gaswirar.

Var ju tvungen att prova luderkanonen. Halsen ska kortas av, detta var bara ett test och lite för motivationen. Kommer i ett senare kapitel

Tappade navkapseln och snobbringen i ett potthål med 58:an idag i 80 blås. Som tur var höll de ihop och väntade snällt när jag hade vänt

Bortsprängd framvagn från en 50:a. Tänkte ta torsionspaketen om det går att få ur dem. Vad jag har läst så är dessa eftertraktade i Formel Vee. för det skulle inneha någon speciell hårdhet. Whatever, har två lösa ifall dessa inte går att få ur utan för mycket jobb och tid.

Vad är det för något som sitter i skruvstädet? Morgondagens surprise!

Efter att stötdämpartornen choppats på insidan för att få plats mellan innerskärmarna fick framvagnen också en stänkare. Funktion och slitstyrka går före finish på mitt chassiebygge, därav den grova ytan.

-----------------

Denna skärmkant hann jag med att fulbyta på min Caddy MK1 som jag böt till mig för ett tag sedan. Fick med en halvsladdrig från klåperholm. Så jag tejpade den nya på bilen och skar runt. Ur med gamla plåten bakom och punkta fast den nya, följt med paddings finaste glasfiberspackel! Grundfärg lade jag idag, en minut innan helgens värsta snöoväder dök upp. Haha, tur att det inte är så noga! Ser ju iaf bättre ut än den här, som dessutom var en tvåa för vassa kanter. Ny ljuddämpare åkte också på och även en ny handbromswire. Tog ju tyvärr några timmar viktigt splittid, men bes på 58:an går ut snart och jag lär ha en bil att åka i. Lite justeringar och mek kvar, sedan är det bes på denna. Pigg och varvvillig, och låter fint med rostfritt från Ferrita.

Tack! Din blir ju kalasfin med det där aluminiummedlet på girkassen

Omborrade torsionsstavar

Och den där grejen i skruvstycket är en hållare för att wirehöljet till kopplingen skulle få rätt böj Eftersom det inte gick att lägga brickor emellan (höljet åker bara längre in i chassiet) så fick det bli så. Gjort av en större mutter med nerfilade gängor och en bit från ett svärd.

Idag blev min ursprungsansökan äntligen inskickad till Transportstyrelsen. Förskottsbetalade, så det tar nog inte allt för lång tid innan man får svar. Grejt

*2

Roliga ni är

Nu är knutarna inschimsade och damaskerna vända korrekt!

Får inte ihop klammorna till kränghämmaren så att låsskon kan skjutas in. Hur kan detta vara tänkt, måntro?