behöver hjälp med att bygga 1776 av 1600AD

Fick för mig att org vippor kunde "bottna" om man kör med kam som ger högre lyft?

En kam som är gjord för utväxlade vippor är snällare med lyftargalleriet och det är där W110 är lite elak. Eftersom den lyfter och stänger snabbt så vill den ha hårda fjädrar.
Jag har nog gjort lite över 5000  mil med en 1776 och W110 innan det började slamra från lyftarna, och det är inga snälla mil. 

CSP's CNC-portade toppar ser ut att komma från CB. Vilken modell hade du tänkt dig? Roundportsvarianten kan nog ge runt 130-140 hk tillsammans med W110/120, ska du nå målet på 100 hk så räcker ett par oportade 044 lätt och då skulle jag satsa på den något snällare W100-kammen eller motsvarande av något annat fabrikat. Det enda jag skulle göra med de topparna är att jämna kanalerna, fixa nya sätesvinklar och CC-mäta dem.
Det finns väl två olika leverantörer på cylindrar, AA och Cima/Mahle och till en sådan motor du siktar på så funkar båda.
Ett bättre avgasssytem behövs oxå och till 100 hk så funkar inte värmekammare så bra, begränsar flödet.

Ska du gå upp på W125 och roundportstopparna så får du ca 140-150 hk och är även på väg att växa ur dina 40IDF. Det är ju bara 50% mer än det du efterfrågar. 

Om den nu inte kommer att lämna mer än 110 hk så måste det vara bättre att köra på en billigare kombination och få ut mer effekt. Ett par oportade 044 och en W110 på en 1776-1835 ger ca 120 hk, det finns flera bromsade motorer som säger det.

Fjädrana byes mot hårdare
Det är alltid nackdelar om man trimmar
Varför en w125 och 1,25 vippor 
Kolla på FK serien som är tillverkade för utväxlade vippor Kanske en Fk 7 med 1,25
/// Micke

Börjar irritera mig på den här hk-inflationen som härjar på alla nätmeksajter. En oportad 044 med 62 cc i förbränningsrummet byggd av en nybörjare skulle ge 120hk har jag väldigt svårt att tro. Däremot så kan en erfaren motorbyggare med tillgång till maskiner och utrustning med lätthet porta upp ett par 044 till 120hk. Dom dynodays som jag har varit på i Belgien och USA där noviser har satt ihop motorer för första gången så ser man tydligt att hk-siffrorna ligger aldrig i dom trakterna som dom gör på nätmeckarnas sidor. Vi hade i och för sig en 2275 hos Johannes ett år som gav hela 132hk. Såg en 2332 i USA med superflowtoppar som gav hela 135hk med IDA 48-or. Man får den känslan ibland att dom motorer med mest hk är dom som inte bromsas utan snackas up på nätet. Angående ovanstående motor så tyckte jag att ett par cnc-portade toppar förtjänar en lite vassare kam än Engle 100-110. 125-kammen går att köra med uppschimsade enkelfjädrar och alustänger om man låter bli 1,25vipporna. Sen är det ju oftast så att mycke vill ha mer så med bra toppar kan man lätt gå vidare i trimträsket.Jag har funderat lite på varför det inte dyker upp några potenta milt trimmade motorer hos Johannes på dynoday. Kan bara påminna mig några 1915 som låg runt 130hk. Sen att det går att få ut 244 ur samma cubik är en helt anna femma.

Jo nog är det så. Alla är vi barn i början. Jag har gjort min beskärda del av tavlor som jag lärt mig mycket av. Jag tycker dock att VW -trim inte är så dyrt om man jämför med moderna turbobilar med torrsump och titanventiler i en 16ventilare. Du får mycket hästar för pengarna med VW-trim. För mig är tiden värdefull så jag lägger gärna pengar på bra delar som behåller sitt värde efter att jag använt dom. Därför anser jag att man bör köpa bra delar från början som man kan köra vidare på. Nummer ett är en kvalitetsvev med säg 78slag. Nummer två är ett par 044 toppar som finns till salu på denna sajt för endast 4000. Jag har sett otaliga exempel på personer som har börjat med att vässa en 1600,fått blodad tand och bygger inom två år en 2332. Det jag irriterar mig på är att man antar att ett visst cubiktal har en viss mängd hk. Jag känner till 1915 från 80hk upp till 244. Skillnaden mellan dessa motorer är kunskap och erfarenhet. Delarna kan alla köpa men att få ut hästar är inte så jävla lätt som en del tror och man gör nybörjarna en björntjänst genom att få dom att tro på teoretiska hk uttag. jag har studerat ansiktsuttrycken på dom i Belgien som precis klarat 100hk med en 1915 med cncportade toppar. Besvikelse är bara förnamnet.

När det gäller mina egna motorer så är jag inte hk fixerad. jag tycker att alla välbyggda motorer har sin charm. just nu håller jag på att skrämma upp min trimmade 34hk för en resa till Tyskland 1maj.Jag glider även runt i min 54-cab med original 30hk. Som motpol sätter jag mig i Absolut Folkan och kör ett par repor på strippen. Min enkelport 1835 lämnade 85hk hos Johannes, ett efektutag som jag tror är idealiskt för de flesta VW-nördar som åkt runt med 35-40 år gamla motorer med max 35hk. Man skall ha i åtanke att folkan väger i stort sett hälften av en normalstor Svenssonbil så 85hk är som kanske 150 i vardagsbilen. De flesta har inte varken styrning eller bromsar för den effekten. Det som känns lite tråkigt i VW-hobbyn är enligt min åsikt stereotyptrimmning dvs alla skall åka runt med liknande motorer. Det är mer spännande och utvecklande att tänka utanför boxen och trimma originaldelar till gränserna. Nästa projekt är en snorvässad 30hk.I alla trimformer så gäller det att lära sig gå innan man kan springa,det är svårt att ersätta erfarenhet och kunnande äns med pengar.

Viss är det du som åker denna ? (Hans)

Var med Micke, Thomas och Jesper i Tierp i fjol, såg dig där Men visst, antalet hk är inte så viktigt, sålänge det är så många som möjligt, hehe men det beror ju helt på användningsområde. I en gatbil finns inte användning av en fullblodad racemaskin, det blir snarare jobbigt och okörbart. Väghållningen är definitivt inte byggd för så mkt effekt nej, allra minst när man toksänker men använder original stötdämpare, tar bort krängningshämmare, dåliga hjulvinklar med toe in, negativ camber, etc. och dåliga bromsar.

Men för att återgå till ämnet. En välbyggd motor är en rolig motor att köra. Det behöver inte vara enbart exklusiva delar, men det ska finnas lite tänk bakom. Inte bara smackat ihop de dyraste delarna, största förgasarna, cylindrar, vev osv.

Man får ut mest av en motor som är väl avstämd.
Välja kamaxel utifrån vad topparna flödar vid olika lyft och kompressionsförhållande
Stämma av insugssida och avgassida mot puls
Ett bra tändsystem är viktigt
Balans i bottendelen
Sen väljer man så mjuka ventilfjädrar som det går utan att få ventilflyt, det sliter mindre på lyftgalleri, ventiler, etc. Många väljer på tok för hårda fjädrar
Rätt bestyckning, skulle gissa att det finns lika många som åker med rätt bestyckning som det finns de som åker med felbestyckade förgasare.
osv

Jag är för dåligt insatt i vad vw-motorer ger. Men 60cc förbränningsrum och under 8 i kompressionsförhållande låter i mina öron som en turbomotor utan överladdning = slö (mot vad den skulle kunna va). För mig känns det konstigt att man tror att det bara är att sätta ihop delar och tro att det ska bli bra, utan kontroll och se till att delarna matchar varandra.. men så tänker inte alla uppenbarligen.

Tänkte väl det, tråkigt med trasiga grejer, speciellt när det inte erbjuds race på riktiga banor varje helg i Sverige. Jag tycker det är fräckt med gamla kvalitetsdelar. Har de hållt sen dess så kan man nog lita mer på att de håller än. Mycket av dagens delar säljs utan blueprint, kontroll och uppmätningar. Gene berg kontrollerade varenda del som de lämnade ifrån sig.. medan andra kaaanske mäter upp var 100:e.

Enligt CB så har 044 55 cc, men de kan ha fel. Det borde ge 8,2 i komp i en 1776 med 1 mm vändhöjd.

Bilarna bromsades på samma ställe, en av dem är Kjelles buggy, en annan var Johnny Jonsson som var med i Maffian, en tredje "Senna" som oxå var med i Maffian.
Hört talas om dem har du för jag har nämnt dessa ett antal gånger under våra diskussioner här.
Jag nämner dem som referens till vad jag påstår att vissa kombinationer ger för effekt men du kan ju naturligtvis välja att inte tro på det. Jag väljer att tro på dessa på det tills någon bevisar motsatsen. 

En fjärde motor med liknande kombination bromsades på samma ställe gav lite mer effekt. Den motorn har portade originaltoppar till sin W110 och sitter i en Ghiacab. 

Detta är de fakta jag kan oberopa för att en 1776/1835 med oportade 044-toppar och W110 ger runt 120 hk. En annan sak som vi brukar diskutera är att flödessiffrorna för dessa toppar säger att effekten borde ligga i den trakten.