modifiering av växellåda.. råd! (Sida 1 av 2)

I motsats till vad Kee säger så är det stor skillnad mellan de olika utväxlingarna på personbilslådorna. En buss måste ha rejält med hästar för att köra 3.88 slutväxel. 4.12 funkar på en buss med moderat trimmad motor. Original motor behöver 4.37 slutväxel med en flyttad fyra för motorväg. 4.12 lådorna från typ tre är bra för bussar med straightaxelkit men mår också bra av att man trimmar motorn något (90-100 hk). I ditt fall skulle jag sätta i en 4.12 slutväxel i din 1300 låda.

jaha så jag får leta på en 4.12 låda som jag kan utröna här... min vän larsson åkte ju med sig split ner till bad camberg och då gick den med 1300s låda, ny 1600 med dubbla ict om jag inte är helt felunderättad och det gick ju som tåget... jag har ju för avsikt att åka med en 1968cc och hur mycket mos den lämnar ska jag låta vara osagt men jag hoppas ju att den iallafall ger 100 kusar... hursomhelst var ju frågan rent mekaniskt om det stöter problem med att montera i grejorna jag har eller om det bara är att skicka i!? skillnaden enligt det demian visar vid 3000 varv är ju försummbar så om man åket 4,12 eller 3,88 kan ju inte spela nån roll... eller..?men jag är ju inte sämre än att jag skaffar en 4,12 om det är det som herrarna anser vara modellen...

Jag har inte kört nån 3,88 i en buss, men jag vet inte om det kan skilja så mycket mellan 3,88 och 4,12 att 3,88 är olämplig i en buss.  Larsson är ju nöjd med sin och han kör 3,88.

Räknar man på utväxlingen så skiljer det för lite över alla växlar för att se nån större skillnad mellan lådorna. Det skiljer mer mellan 3:an och fyran på en 4,12, så det gör väl egentligen att t o m 3,88:an skulle vara lämpligare i en buss då 3:an och 4:an är tätare.

Vid 3000 rpm

                      3,88                                                           4,12

1:an (3,78)               24km/h                                                      22,5km/h

2:an (2,06)               44km/h                                                       41,5km/h

3:an (1,26)               72/km/h                                                      67km/h

4:an (0,93) (0,89)      98km/h                                                       96km/h

Rätta mig om jag har fel med utväxlingarna på växlarna. De är tagna från nätet, så man kan ju aldrig lita på det 100.

Det är enklare att byta IRS-delarna till pendelaxel än att byta utväxling i en låda. Ska man byta slutväxel måste HELA lådan rivas och byter man till pendel är det "bara" diffdelen som ska fixas.

seddu!.. jag menar ju att jag har drevet på diffen och ett pinjongdrev från en 3.88 låda som jag funderade på om det passar rakt av i min 4,37 låda... hade en aning om att det skiljer sig i pinjongdrevet men eftersom jag är en sopa på detta med växellådor så var jag tvungen att fråga! slutväxel...var då kanske fel utryckt ...

Jag kör 3,88-låda med originalmotor och har aldrig känt att motorns kapacitet skulle vara i underkant. Men det kan ju bero på det naturligt lättade chassiet, som gör den till värsta sportbilen. 

Däremot skulle jag inte banga på att sätta i en låda från en trettonhundra, om det var vad som stod till buds. Jag tror skillnaden mot busslådan är alltför uppenbar ändå. Men det är bara gissningar, en annan vore glad om ens alla växlar fungerade.

Har man en dubbelgavlad låda så går det att stoppa i vilken pinjong och kronhjul som helst. Alla treor och fyror är bara påpressade på drevet men dom senare med fintandning är elektriskt pålödda och sitter utav helvete. För att se skilnaden mellan olika utväxlingar så är det bara att multiplicera slutväxeln med växelns nr så ser man tydligare hur lådorna skiljer sig från varandra. 4,12 med biggens etta tvåa och en trea från en tidig 60-tals låda 1.32 och en fyra runt 1.0 borde vara idealiskt för en tung buss. har man för låg fyra tror jag att bussar går varmt. Dom mår bra av att varva ca 3600 vid motorvägsfart.

Skall man åka till Hessisch så river man självklart hela lådan. Det finns vanliga diffhus med 8bultar som man sätter 3.88 kronhjul på så det är ingen rocketsience att bygga om lådan. Däremot så måste spelet mellan kronhjul och pinjong mätas, något som många går bet på. Om du är intresserad så hör av dig.

swerker , jag kom fram till det oxå...pinjongdrevet gör skillnaden!  jag har lite kvar innan det är vxllåda på allvar och ska  ta mig en riktig funderare... men jag tror hans kommer få ett samtal... demian, nä bd:n känns lätt och nog tror jag det lutar åt  nått sånt..

Jo, det är klart att luftmotståndet har stor betydelse. Men det var ganska förvånade att de var såpass lätt viktmässigt. Jag blev rätt paff över att de ligger så nära 1303:or viktmässigt.

Jag tycker att det är skönt att ligga på mellan 3000-3500 rpm då jag åker buss. Jag åker ganska mycket långåkning och vill kunna ligga på 120km/h på motorväg. Med en freeway flier och mina däck, så skulle min buss varva 3000 vid 107km/h. Det och ca 150hk borde vara en ganska bra kombo.

Det enklaste är ju egentligen att gå på större däcksdimension, men allt är kompromisser. Fram och bakdäcken måste harmonisera någorlunda, så antingen får man åka mycket högre, eller tubba hjulhusen. Jag är inte så sugen på dom sakerna, så då får jag kosta på en dyrare, förstärkt låda istället.

På en buss som är osänkt så blir det påtaglig skillnad med olika stora hjul bak och fram, men med en sänkt buss (som jag tokgillar) så försvinner stora/höga bakdäck långt in i hjulhuset och stör inte ögat, snarare förstärker känslan av en kraftfull vagn.
Så man behöver inte tubba hjulhusen för att få en bra utväxling och en snygg design, men vi alla är olika.
Naturligtvis får man inte den optimala växlingskänslan med att bara slå på högre hjul bak, det är inte det jag påstår.
Däremot påstår jag att det enklaste och billigaste och bästa sättet att exprimentera fram en motorvägsutväxling som passar den motor och bil/buss och körsätt man trivs bäst med är den enklaste, montera större/rätt hjul bak.

Inom Isjaktssvängen finns ett uttryck, "KISS", "keep it simple stupid"
Nu vill jag verkligen inte påstå att någon är "stupid" absolut inte!
Men alldeles är för ofta är det enklast som är bäst.

Hade jag obegränsat med pengar skulle jag säga annorlunda, då skulle jag rekommendera att skaffa de hjul som är snyggast och låta bygga en växellåda som anpassades till mitt körsätt.
Tyvärr tillhör jag de som bara har råd att byta till större hjul, och kanske byta till IRS eller pendelaxel utan reduceringar