Att regbesiktiga utan matching nr? (Sida 1 av 2)

Jag frågade map mitt splitbygge, och det viktiga som den handläggare jag pratade med tryckte på var att identiteten på en VW bärs av plattan, karossen ska vara motsvarande årsmodell, lika med motorn och bromsarna. Dvs man kan byta motor och kaross men bara mot delar som är "lika". Det får inte finnas motstridiga uppgifter på kaross och platta, så står ett avvikande chassinummer på karossens märkplåt så ska det kryssas på plåten. Om man hade bytt någon detalj så verkade det ok, men börjar man ha bytt motor, bromsar, låda etc så sa han "näe då blir det en besiktning av ombyggt fordon" har jag för mig... Dvs troligen ser de mellan fingrarna om man (som jag frågade) bytt till tvåkrets h-cylinder med plastbehållare och 30 hk motor istället för 25. Men börjar man byta till helsynkad låda, 34häst eller liknande... då kan man nog få problem...

I mina regbevis är det bara nummret på plattan som står noterat.
Typnummerskylt kan vara bra att ha men eftersom den jag har på min 67:a är fastsatt med plåtskruv (original) så kan ju  vadsomhelst hända.
Om du har en sådan som matchar plattan så är nog saken klar!
Sedan vetefan om jag har något karossnummer överhuvudtaget. På de äldre typ 1:orna så finns karossnummret vid bromsvätskebehållaren (1954) på min 67:a har jag nada där eftersom det är ny plåt.
Om nu inte karossen är uppseendeväckande fel så misstänker jag att SBP ej reagerar, lite som att inte väcka den björn som sover.
Har sedan hört om karossbyten som gjorts på 70-talet där myndigheterna bråkat och gnällt, läs ombyggt fordon.
Kunskapsnivån numer hos besiktningspersonalen är nog bra men troligen helt fokuserad på nyare fordon .

Svwerker, comment please?

S

Din besiktningsman hade nog väldigt tunna och nästan osynliga fingrar som var väldigt lätta att se genom... eller hade osedvanligt dålig koll på hur VW i synnerhet och bilar i allmännhet såg ut 1955...

Jag misstänker du hade en god portion tur, men det ska man väl ha ibland. Tror de lågt hängande frukterna, med h4 och 1600 motor kan vara värt att undvika... De borde även en rätt oinsatt besiktningsman kunna plocka... De begår ju trots allt någon slags tjänstefel om de släpper igenom ombyggda bilar som inte ens skulle gå igenom en vanlig besiktning...

Både Lasse mix och Herman har kommit igenom regbes med skivbromsar på splitbussarna. Och Gustaf reggade in sin med Porschebromsar. Alla tre reggade in sina med alufälgar och "fel" däck, ändrad spårvidd, sänkta och alla tre är besiktade på olika stationer.

I Hermans fall fick han beröm över att det satt bättre bromsar där än original.

Jonas i Falun hade större motor, än den 30hk som skulle ha suttit där, men även det släpptes igenom på villkoret att han monterade krängningshämmare.

Jag tror att det är ganska lugnt att ta sig igenom en regbes. Den enda som jag vet har haft nått strul, är Peter S, men det var väl över 10 år sedan.

Nästan trist att besiktningsgubbarna har så dålig koll... Fast kanske bra ändå...

Skilj på vanlig regbesiktning och regbesiktning för de bilar som fallit ur register. Att regbesiktiga för en ombyggnad är sällan några större problem om det är korrekt utfört.

Ja, i detta fall är det ju att ta in ett fodon som fallit ur registret, jag har då fått uppfattningen att de SKA vara lite hårdare då... Oavsett verkar det ju vara lite tur eller otur, det är ju dumt att utmana systemet med saker som är enkla att fixa efter bes.

Men hur gör man för för att få in en bil i registret igen? har hört att man måste ha gamla kvitton eller gamla papper för ursprungskoll. Om man hittar en buss mitt ute i skogen, hur gör man då? 

Om plåtarna inte sitter kvar då? 

Hoppas ni förlåter mig dör min okunskap för just det här 
Så det räcker med chassienummer för en ursprungskoll?

Där ser man, trodde man behövde något gammalt bevis på bilen

Man behöver faktiskt inget regnr eller regbevis eller andra reghandlingar. Skulle man inte få fram nått, så går det ändå.

Jag fick igenom min -55 helt utan sånt.

Så länge det går att läsa av chassinumret, så går det att beställa ett ursprungsbevis från Wolfsburg. Det tillsammans med att någon kan intyga att bilen befunnit sig i Sverige de senaste 20 åren räcker.