Trött startmotor

Det skall vara "full sprutt" även på dessa vagnars startmotorer.

Om vi inriktar oss på startmotorn och vanliga bekymmer så har jag erfarenhet av följande;

Enklaste åtgärden, men dyrast, är att skaffa en ny eller utbytes.

Eftersom du i vart fall som helst ändå måste ta ur den, så rekommenderas följande kontrollåtgärder;

1/ Kolla den synliga kopparledaren mellan solenoiden och startmotorn. Den brukar få för sig att ärga/oxidera så att den till sist går av. Om den är skadad eller av, så kommer det inte fram tillräckligt med ampere för att rotorn i startmotorn skall orka dra runt din motor.
Denna kan man laga, byta, om man är händig med ex.vis en kraftig lödkolv/likn.

2/ Det kan ju oxå vara så att själva startkontakterna i solenoiden är anfrätta och/eller brända. (motståndsmät) Byt isåfall solenoiden till en bättre/ny.

3/ Hur är det med själva rörligheten på solenoidens järnkärna/kolv?? den skall glida lätt i sin Cylinder. Här brukar det komma in vatten å smuts så att det kärvar ordentligt. På syncro är startmotorerna avtätade bättre. Gör rent och smörj försiktigt med en tunn olja.

4/ Kolens skick??! Byt

5/ Strömsamlarens skick?? Gör rent mellan kopparlamellerna och smärgla av ytan lite försiktigt..

Lycka till

Båda min vw har haft dåliga skarvningar i kabeln mellan startmotorn och strömmkällan så följ kabeln hela vägen och kolla alla skarvar.

Kollade över alla detaljer på min startmotor, men det ville sig inte iaf.
Då köpte jag ny........
JÄVLARS vilket orr det blev, sjuk skillnad.

Men som sagt, kolla övar och gör alla tricks först, funkar inte det, byt till en ny/renoverad.

Känns lite overkill att lägga 300£ på något som bara är tillfälligt.
Sitter med en lastbilsreggad synchro med endast 2 säten.

Planen är att jag vill ha soffar baktill som är vända mot varandra.
Men jag vill inte ha en massa strul när jag väl besiktigar sä jag ska få den godkänd med org säten på rätt håll med org infästningar och bälten.
Menst för att få den godkänd med fler säten och för att få ett färskare besiktningsdokument till motor konverteringen.
Och med motorkonverteringen ska jag byta kopplingskåpan för att subaromotorn ska passa, och den subbymotorn kommer att vridas runt av sin egen startmotor.

Men som sagt, jag vill ha ett godkänt dokument med 7 passagerarsäten innan jag river och projektar FÖR mycke

Hittade faktiskt en till begagnad startmotor liggandes i bussen men jag misstänker att de e nått kabel rott eller liknande för jag kan inte minnas att de varit problem tidigare tex när jag köpte bussen.
Ska kolla alla sladdar o skit. Värsta fall får jag byta den men jag är nyfiken på kontakten bakom tändningslåset som du nämner.. Var hittar jag den? Eller talar du om kontakten där härvan sitter ihop med själva tändningslåset?

Den till syncro är ca 1cm kortare för att få plats framför vacum dosan till diffspärren.

Om man skall lösa problemet i grunden så skall man dra ljuset över ett relä. Har man extraljus så blir det alldeles för stor ström och allt går över tändningslåset

Där e ju extraljus, sökljus och mupptuta med kompressor. Kan jag bara rycka sladdarna till de skitet?
Eller ska jag jaga dom hela vägen tillbaka till där dom e kopplade?

Kan rekomendera Start & Generator i Nacka, de har alltid på hyllan och till bra priser