10 hk till... (Sida 14 av 19)

Så en gang en liste over hvor mange liter de forskjellige fläkter ga på max. Tror det var ungefär 350 l på 30 hk, 400 l på 34hk og 600-700 l på 1600 2-port (derfor ekstra luftinntag i motorluckan).
Jeg har nå 34 hk fläkt i min 30 hk, men har ikke sjekket oljetemperaturen. Men følte den var noe høy ved hardkjøring med originalfläkten. 34 hk fläkt har også fler blad enn 30 hk.

Edit: leste litt på theSamba, der hadde en målt 3 hk mer ved 4000 rpm med 16-bladers 30hk vifte enn med en 33 bladers vifte.

Det är ju inte säkert någonstans att det fläktar effektivare med fler blad.
Det är ingen svår gissning att fläktteknik är lika svårt som propellerteknik.
Intressant detta.
Bara plugga mera!

Inget gjort på min motor men Vintage speed iaf
Ikväll har jag gjort en del till ett Okrasa länkage som ska sitta på en trimmad 34 hästare (inte min tyvär)

Ho ho ho jo de kan de                                

Nej det tror jag inte, det var ju bara en sida (ännu iaf...) o inget länkage eller nåt, vet inte ens vem som tillverkat den   kan vara den svensktillverkade Orkan men det är bara en gissning

Då har jag fått hem insuget jag ropade in på tradeta. Inte mycke klokare på vem tillverkaren är, kan det vara dom som kommer från Södertälje?? eller Orkan eller nån annan? Passar fint på en 34hk men går nog att mickla på en 30 hk också

Det hamnade verkligen hos "rätt köpare" enligt mig !-)

Det har å göra med tomgången o lågfarten, det utjämnar pulserna, motorn går bättre med större utjämningsrör. Okrasa hade 11mm o Porsches var större. På projektmotorn födubblade jag arean på röret o jag tyckte den gick bättre då så den har betydelse iaf på enkelport.

Har en känsla av att du redan bestämt dig...?   

Ser gulligt ut och vad är 350$ nu när dollarn står under 6:50 ?!   

Hittade förresten en bild ifrån vw-seminariet 2004... (Vill ju inte hänga ut någon så bild är maskerad, men ni förstår vem det är...-)

http://i.imgur.com/hAb75lN.jpg

Hej Bengt
Det är Ray Schubert som tar fram dom där. Lär träffa honom på Hessich eller bug in då han meckar åt Russel Richie. Såg honom på Irwindale i höstas då han visade vipporna för mig. Han har även tagit fram en ny kompressor typ pepco men den är också slutsåld. Du får väl prova bonnvarianten kapa och svetsa.

Nä nu får det vara slut på babblet för en stund   å göra lite praktisk nytta istället
Har ju skrivit tidigare om att min oljetemp är lite för låg...tvärt emot vad dom flesta andra har problem med.....
I och med att motorn sitter i en cabb och cabbarna är kända för att gå varmare än dom vanliga så satte jag i en så stor fläkt möjligt som går in i fläktkåpan utan modifiering, den är på 28 blad och 32mm bred. Men vad finns att välja på då?Lagret inventerades o här är en presentation av vad jag hittade

Överst är en vad många brukar kalla "25 hästars" fläkt men denna satt även på många 30 hästare också, 30mm bred, 16 blad.
Nästa är 30mm bred men har 28 blad
Näst underst 32mm bred, 28 blad
Underst 37mm bred, 28 blad, det är väl den som sitter på doghouse motorerna?

Dom två 30mm fläktarna har hål i gaveln mot kåpan mens dom två större inte har det    har läst på nätet att dom här hålen är till för att kyla generatorn... någon som vet om det är sant?? och i så fall behöver inte dom nyare generatorerna kylning? eller är det något som Günter o grabbarna kom på att man inte behövde ha??
Nåväl jag ska ju ha en 25"hästars" å då hittade jag olika där också, hålen i gaveln skiljer. Den med stora hål är från en -60 industriare med tomt generatorhus och den med små hålen från en vanlig generator, jag tänkte använda den med små hål, borde vara minst motstånd att driva den och även tystare.
Nästa steg är att justera in fläkthjulet, Günter i Wolfburg föreskriver att det sak vara 1,5-1,8mm (måttet längst ner) mellan generatorplåten och fläkten. Jag brukar försöka få ut fläkten så långt mot framsidan (bilens riktning) som möjligt för att på så sätt minska förbiblåsningen (rundgång...) av luften, hur gör ni??