Vw typ 1 1970. Bygga växellåda som pallar ca 150 häst - hur?

Lådorna som kom -71 med den nya pinionlagerinfästningen är starkare än de äldre, så och diffen men nog bruklar originallådorna hålla för 150 hk, och lite till ibland. Diffarna på de äldre lådorna är svagare än de äldre så där har du en större begränsning.
Största problemet med din låda är att du har 4,375-slutväxeln så den kommer att varva mycket, leta reda på en låda från en 1500 istället så får du lite gynsammare varv. Håller man bara hjulhoppen i shack så brukar de hålla.

Någon länk på hur man bygger lådor har jag inte, jag är så gammal att jag har det tryckt på papper och är inbundet, böcker kallas det och kostar pengar.
Jag gillar Gene Bergs publikationer och tillsammans med Robert Bentleys alster är de svårslagna.

En lada som skall halla for 150 hk maste oavsett arsmodell plockas isar och byggas om. det vanliga ar att man satter in en omgjord axel fran 1303s med 9kuggar pa ettan och att man svetsar trean och fyran. Sen maste man schimsa bort alla spel som har blivit sen ladan var ny. det skadar inte att satta in en superdiff om man har tankt sig att prova pa strippen.En sadan lada klarar sig ratt bra om man bygger om bakvagnen sa att man forhindrar hjulhopp. Vilken ladtyp som ar starkast kan de larde tvista om men jag foredrar lador med fyrbyltat overfall tex Rhinohus.

Orsaken till att jag rekomenderar att ta isar ladan ar att nar du lagger pa 150hk pa en lada som har funkat med 45 hk sa ar det vanligt att efter en tid borjar nagon eller nagra vaxlar hoppa ur vid gasslapp. Hur kul ar detta pa en 10-gradig skala nar man just lyckats med att trycka in sin drommotor bak i bilen. Orsaken ar oftast att vaxelgaffeln ar sliten och slidern ar bredare i sparet sa sammanlagt blir det tva ogynsamma slitage. Men vi lever ju i ett fritt samhalle sa det ar ju upp till var och en att bestamma sjalv om man vill chansa specielt om man koper en lada lost sa kanske det finns en anledning varfor den togs ut. Sjalv skulle jag aldrig satta in en lada som jag inte oppnat.

Så om jag nu sammanfattar det hela, jag köper en låda som är från 1971 eller senare, är det då en låda från en 1302:a?
Och angående att köpa en begagnad låda så kan ju det innebära massa besvär om man inte går igenom den, det är jag medveten om. Så köper jag en låda löst blir det nog att jag försöker gå igenom den med hjälp av någon bok (eller någon erfaren växellådsmekaniker)

Angående diff, om man byter till en värre diff, är det bara själva diffen man byter? har läst runt lite, men jag läste nånstans att diffen tillåter 2 extra drev? Har som sagt aldrig skruvat växellåda, så har ingen koll på hur det fungerar, men tänkte det kan vara bra att veta ungefär vad som behövs för att kunna räkna ut vad allt kommer kosta.

Okej, tack så mycket!

Det finns inte utrymme har for att ga igenom allt som maste goras for att konvertera olika lador till sving. Om du aldrig har gjort det forr rekomenderar jag att du later nagon som vet vad det innebar gora det. Du spar en massa tid och aven en del pengar.

Tänkte mer om jag skulle försökt mig på att IRS konvertera så jag kan skicka i en annan låda i min bil, inte konvertera om lådan...Men går det att plocka över starkare delar från 1303 lådan till min växellåda?