Topplock o trimmning (Sida 4 av 10)

Jag la en komentar på din sida om locken
Testade insugen även med  o pluggad insug (andra sidan ) som var mycke lite bättre
Det är en kompi av länd o diameter på rören som gör att dom är oträkliga och att radien som gör att det tappar flöde
På en 1300 funkar det bättre än en 1500 på grund  av motorvolymen
Om man svetsade ihop två rör så skulle man se på saker som gav hk på en EP
/// Micke

hmm hur menar du då.. 2 paralella rör??

I bland tänker man högt 
Har du provat ???
Man behöver en aria ökning på rören för att det skall funka bättre
sen skall man tänka på att varje rörkrök minskar flödet
Det finns ett exp på sådant  om man har ett rör som är 100mL och man trycksätter det med 8bar i ena ändan  vad har du i andra  ändan då ??? sen kröker man två krökar på det röret och vad händer då ???
/// Micke

Gott Nobbe
Om vi snackar flöde ( det är lättast att lära sig hur ånga funkar ) i långa rörlänger??
Har prisis haft lunch och skall köra T3 rör på toppen
Jag har varit å lånat T3 rör från en komplätt motor hos Jonas N i sjuntorp(tack för lånet )
Om det är någon som är sugen på en komplett T3 motor så skiler han sig från den för 2000kr
/// Micke

En T1 pannkaks motor som har sittat i en Typ 3 med dubbla förgasare likströmmare satt det Var det något mer 
Ps Svwerker nu drar jag till SOLEN några veckor   
SÅ var de färdigt kört i flödes bänken på ett tag tror jag (kanse testar i morgon med fuggen på)
Skall åka hem o packa väskan åter kommer i kväll med siffror o foto
//// Micke

Jaha men T1 byter Transporter generation ett och ska inte förväxlas med Typ1.      Tror att du umgåtts för mycket med folk från Svenska Volkswagen för de brukar ha problem med detta.   
Hade bra i solen!

Det är ok Bengt
Har du drivit ut styrningen innan filningen ?
Ska testa det när ja har kommit hem
För tillfället är jag i florida å kollar bilar o dricker ÖL
/// Micke

Det har med att trimma enkelport ar lite som en humla. den borde inte kunna flyga men gor det anda. Mitt mal ar att ga over hundra hast och da tror jag man maste oka volym. Fick 85 hk hos johannes pa dynoday utan att ha lagt nagon tid pa portning, endast planing. Till nasta ar skall det planas lite till, storre insugsventil och ett par 1,25 vippor. Det basta med att trimma i olika steg ar att man hittar vad som funkar och vad man kan skita i. Vad som kanns viktigast ar gashastighet sa jag yxar inte upp nagra stora kanaler.Daremot sa tror jag pa storre insugsventil da jag en gang hade ett par toppar som trimco hade gjort med storre insug. Den motorn gav 70hk pa 1641cc. Da med mittmonterad DCN 40. Da borde min 1835 kunna ge betydligt mer med portning och storre insug plus dubbla 34pci forgasare.

det ar klart att en 1835 enkelport kan ge over 100 hk. jag ar mer ute efter att gora sa lite och anda fa ut mer.Att trimma dubbelport ar ingen sport, det ar for enkelt. Sen vill jag kunna anvanda bilen varje dag och aka pa traffar i europa. sen har jag sett en massa 1835 med originaltoppar som inte nar 100hk. Inget fel med det , men att det skulle vara sa enkelt att na 120hk med originalventiler tror jag ar att ta i i overkant. Swerker du skulle kanske bygga en sjalv och visa oss hur enkelt det ar.

Eftersom hela traden handlar om portning av enkelportstoppar sa antog jag nar du skrev dubbelportstoppar att det original dubbelportstoppar men nu farstar jag Att det ar Johannestoppar eller kanske rentav Autocraft 910 toppar. Allvarligt talat skriver man dubbelportstoppar utan att precisera vilken man menar sa tror jag anda att nar nagon satter ut en annons pa dubbelportstoppar sa vet alla att han menar original. Annars sa skriver man val tex 044 eller 043 eller panchitos o dyl. Nyfikenhet stillas lattast genom att undersoka saken sjalv tex genom att bygga en motor. Att det skulle vara latt har jag aldrig trott men jag tanker forsoka. Jag tror namligen att det gar genom att kombinera komp med varv och gashastighet eftersom toppen ar valdigt begransad nar det galler portning. Fragade Johannes pa dyno day och han trodde ocksa att det skulle ga. jag lovar att skicka en bild pa toppen nar jag nar 100hk.

Ar du helt hundra pa det eller finns det en chans att aven andra faktorer spelar in. med det resonemanget sa skulle en 1200 och en 2332 med samma toppar ge samma hk? Om inte sa har slagvolymen en viss betydelse. Spelar inte kompet nagon roll heller?