Bubbla -69 startar ej, dog under färd?

Välkommen hit och i bubbleträsket.

Min första tanke var när du skrev att du tankade fullt. Och då kan man undra när det skedde senast och i så fall om någon flaga eller dylikt lossnat från tanken.
Kommer det soppa som det ska till förgasaren om du tar av slangen och kirrar på starten? Ska komma kaskader.

Tjenare och tack för svaren!
Jag fick inte notiser om uppdateringar på detta forum, så jag har missat det helt.

Det har hänt en del. Har inte lyckats få loss förgasaren trots startmotornyckel, verkar krävas en öppen nyckel då det är väldigt trångt mellan själva muttern och insugsröret. Har däremot kollat flotör, ventilen ovanför,, lite elkablage, bytt tändstift och lite smågrejer som jag säkert glömt.
Fick igår igång den då jag upptäckte att den lilla grejen till vänster på förgasaren inte fick ström, så den var stängd. När jag väl kopplat detta rätt så startade motorn i princip på direkten. Den har numera inga startproblem över huvud taget. Tyvärr verkar jag ha tappat en del kraft i motorn. Under förmiddagen kom jag inte upp över fyrtio, och problemet då verkar ha varit att jag kopplat första och andra tändstiftskablarna fel på fördelarlocket, vilket var lite klantigt. Efter att ha kopplat dessa rätt gick den riktigt rapp! Fast det är väl också en överdrift.
När jag köpte den kunde jag komma upp i hundra utan några jättestora problem. Idag har jag kommit upp i nittio efter att ha pressat i lite mer än fyra kilometer, och helt plötsligt, trots svag nedförsbacke, kändes det som att motorn tappade kraft, och började gå nedåt i hastighet trots plattan i botten. Börjar det nästan bli dags att investera i en annan motor?
Motorn går fortfarande inte heller jätterent, och trots försök av inställningar genom att vrida på fördelare, tomgångsskruv och luft/bensinblandnings-skruv verkar allting inte riktigt toppen. Vid tomgång går det i vågor mellan att låta som att den ska dö och varva mer än den borde, men den dör åtminstone inte längre.
Det kändes även som att jag tvingades åka snabbare innan jag kunde växla än vad jag behövde när jag köpte den. Om jag inte minns fel var det fyran redan runt fyrtio som gällde, nu får man köra trean till femtio-femtiofem för att den inte ska tappa fart på fyran.

Så, vad mer kan jag kolla nu? Har tyvärr inte hittat något jättevettigt i de serviceböcker jag ögnat igenom.
Det kanske rentav bor någon i Västerås som inte har något emot att man kommer förbi en sväng, mest för att lyssna på motorn? Hade tyvärr inte turen att vänja mig vid hur den borde låta, då den mest låtit illa senaste veckan...

prova att ställa ventiler och brytar avstånd
och fördelen med folkor är att dom är lätta att meka med men det kräver en bra verktygslåda

Vad är ventilspelet och ventilkoporna? Tändningen, menar du vrider på fördelarlocket?
Tändstiften är nybytta, i förrgår tror jag.
Luft är väl den lilla skruven, och bensin den stora? Eller är den stora tomgång?

En annan fråga... jag har börjat höra ett surrande någonstans framme i instrumentpanelen när jag kör, någon som vet vad det kan vara?
Det blir även ett nästan surrande ljud någon annanstans när jag släpper upp kopplingen helt i friläge, trycker jag ned den försvinner det...

Försöker sprida tråden på olika forum för att nå så många som möjligt...

Det är 3,9 ohm på tändstiftskablarna 3 och 4 men 6,25 ohm på 1 och 2.  Ska det vara skillnad på dessa bara för att de är olika långa?

Jag startar alltid med neutral i så det kan jag inte svara på. Nu startar den inte igen i och för sig...

Vi tänkte ta motorvägen till Erikslund för att inhandla bogseringslina och startkablar. Den började tyvärr dö innan avfarten och vi tappade fart, för att till slut dö cirka 100 meter innan avfarten. Vi fick inte igång den, och den står numera bogserad till svärfar. Väl där har vi dels kollat så att inte bränslet är dåligt (han hade bensinslang, något som jag tyvärr saknade) samt lite elgrejer. En del sladdar verkar väldigt dåliga, och även så kondensatorn. Planen är därför att inhandla lite delar såsom tändspole, kondensator, fördelarlock och rotor, för att i alla fall fixa till detta. Det skadar inte i vilket fall, och med kabelbrott mot kondensatorn och vad som skulle kunna vara sprickor i fördelarlocket verkar det dags...
Den verkar baktända i nuläget. Det blir till att byta dessa elgrejer och sedan kolla lite ventiler och, om vi får igång den i alla fall litegrann, ställa in alla skruvar på lite bättre inställningar.

Förresten, någon som vet varför inte prenumerationsfunktionen fungerar? Får aldrig notismail härifrån, och nära att jag skulle överge detta underbara forum innan jag ens startat...

nej det skall det inte vara,1-3 ohm ok

(1-2 ohm i kabel-1-2 ohm i hatten),1 eller 6 ohm är inte det som stör din motor (det är finlir)det är nått annat,några ? hur länge stog bilen oanvänd ett vanligt fel är att brytarspetsarnas öppnings pigg som glider mot fördelarns kamm nock är dåligt smord (skall ha ett specielt fett som är klibbigt o tål värme)när motor stått länge o blir varm när du kör smälter den lite du tappar brytar avstånd o tändningen blir fel=motor slö ev svåra Att starta,om du har 32-34 pict förgasare med en liten o en störe skruv ovanför är lilla bränsle (ca2-2,5 varv utskruvad grund läge)o stora luft ca 2-3 varv grund inst,3dje skruven på gas armen mot chok spjälet skall grund inst ca 1varv.hoppas du hänger med det är svårare att skriva än att visa.kontackten på sidan med sladden är av o på tomgångs kanalen,ventil spel kan också viktigt att kolla om motor ståt mycket still,baktänd är nog=tändsystem problem om ventil spel är ok,detta blev mycke ideer på en gång hoppas något hjälper

1-3 ohm på normala bilmotor längder+hatten ca1ohm