ventil slår i kolven

Engle W 110 med 1/1,25 vippor

Om du inte har planat topparna och har originaltoppar har du definitivt satt kammen fel. Spåret i kammen skall peka mot märket på drevet. Om det sitter rätt har du lagt i kammen fel. Det är bara att riva och göra rätt.

Kan det vara så att du har kollat frigång för ventil vid fullt lyft med kolven i TDC ? Det är inte i det läget som kammen ger fullt lyft på ventilen 

Sitter drevet rätt på kammen?Vid TDC ska insug och avgas ventilerna vara helt stängda för den cyl som är i kompressionsläge (1eller3an)BDC(2eller4an)

jupp.1ans insug, avgas va stängda vid TDC och 2ans avgas va öppen.. och det mönstret följde tändningsårdningen.

Om man nu vill "låna ut"
-Du har inte "ort" angivet...
Själv har jag lött på svarv/frässkär på kasserade ventiltallrikar och kört med borrmaskin med  M8-stoppringar på skaften för djupet.
Men det krävs inget speciellt material i skäret egentligen, bara det är stål...(at göra uttag i aluminiumkolvar)

Avståndet mellan kolv och ventil vill jag ha till 2mm på en gatmotor men det beror på hur modig man känner sig och hur stor risk det är att man ska får lyftarflyt (aka ventilsläpp).
Vändhöjden kan du lägga på 1mm.

Sen kan man fundera på om du har nytta av dina 1,25-vippor med de topparna till den kammen. 

Den kammen lyfter och stänger väldigt fort och då krävs väldigt hårda fjädrar, speciellt om man går upp i ventilstorlek.
Jag har en 1776 med W110 och 40*35-toppar och den la av att varva vid 5000 med enkla fjädrar, med dubbla varvar den 7000 utan problem men jag växlar vid 6500 för där ligger effekttoppen med den kammen. Jag har originalutväxlade vippor och tar ut ca 135 hk ur den motorn.
Jag skulle sätta i dubbla fjädrar.
Man vill gärna dra en motor till effekttoppen annars är det som ett halvt samlag, man blir bara förbannad. 

Fan 135hk e fan inte dåligt för en 1776cc
Vad låg kompet på?
Va det mycket jobb på förbränningsrum och portning?

Jo det får bli dubbla fjädrar då

ALLT hänger på topparna. En kompis till mig portade dem och sen blev det riktiga MIRA-frästa ventilsäten. Finns de som inte tror på det där med bra ventilsäten men i topparna till min nästa motor ökades flödet med 20%.
Utan toppar som flödar bra spelar det ingen roll hur mycket lull lull du har runt omkring. IDA 48 ger ingen effekt om inte förgasaren är en begränsning, vilket det inte var på min motor. Den motorn hade antagligen givit samma effekt med IDF 40.
Jag hade 9,8:1 i komp om jag minns rätt. Mot bättre vetande hade jag Semi Hemi fräst dem vilket jag ångrar.

Bättre med Squish än Semi Hemi.
Runt 9,5-10 funkar utan problem.