Bilder på framvagnar

her er min kortet 114,3 mm 4,5". latebay framvagn.

Tja det tråkiga e ju att man sitter på hjulhusen.. och om man e lite halvlång blir det väl svårt med körkomforten.. på lite längre sträckor. .
så finns det någon bra regel.. om man inte vill tubba hur lågt kan man gå.
med original bay framvagn med sänksatser..
med svetsade sänk spindlar i bay original framvagn med sänksatser ..
med splitt framvagn i bay...
med uppflyttad splitt i bay..
och sen den fenomenala superhöjningen.. men då måste man väl tubba..
när tar underredet i med mindre 14/15 tummare??
många frågor men troligen fler som undrar...

Nån som gjort nått liknande som red9design eller mendeola fast egethittepå...

Kanske inte bulta på utan nån fast installation.

Skulle man kunna nyttja en fjäderbensbottenplatta och "bygga om" fjäderbenen...
Jag skulle vilja ha en 60 tals kaross på en fjäderbensplatta.

http://www.red9design.co.uk/wishbones.htm
http://www.mendeolasuspension.com/

//Morgan

Jo kanske skulle varit mer precis, det var till typ1 bubbla jag var nyfiken på.

Men som jag skriver, nån som har gjort detta?

//Morgan

Det var många frågor att svara på, jag vet inte alla mått exakt men jag kan dela med mig av mina erfarenheter.

Om du mäter höjden upp till dropplisten (fram) från centrum på fälgen ,så tror jag gränsen för tubbning går vid ca 153-154 cm med 165/50/15 däck. Detta kräver då en splitframvagn för markfrigångens skull samt ev kortning beroende på val av fälgar.

Bayframvagn med sänksatser har jag inte testat fullt ut men 162cm gick då bra för mig iaf.
Jag gissar på att gränsen går nånstans runt 158-160cm innan kulbultarna bottnar.
Demian har har svaret på detta in en tråd i Baywindow avdelningen, dock inget dropplistmått men svaret på vid vilket cc-mått mellan stötdämparfästena som kulbultarna bottnar.

GB:s bay med droppspindlar och dropplistmått på 156cm har ungefär lika lite frigång mellan framvagn och asfalt som min bay med splitframvagn och dropplistmått på 152 cm.

Jag kommer att visa dom många fördelarna med den delbara framvagnen i en av mina projekttrådar framöver.
Om teori och praktik stämmer så blir det endast minimal tubbning för gavlar och ev nya stötdämparfästen.

Bortsett från motor,låda,dragkrok så är armen från styrsnäckan och ytterändarna från torsionsrören dom lägsta punkterna på underredet.

marcus: Visst är det så, jag bygger om en stomme på ca 11-13 timmar beroende på hur mycket det jävlas.
Så visst tar det tid och man blir ganska trött i handlederna också efter allt putsande med vinkelslip och lamellskiva. 
I fortsättningen kommer jag bara att bygga åt mig själv om nu ingen kommer med ett erbjudande jag inte kan tacka nej till 

Anledningen till att jag kör med bayens styrarmsfäste är för den är snyggare och att man vinner säkert 15-20mm markfrigång med detta. Men 55-63 framvagnarna har även ett fäste som är lite svårare att ta bort snyggt, så då blir det lättare att skrota det och använda bayens fäste.

Ett par tips inför bygget är att ta ur dom yttre lagren eller bussningarna innan du börjar svetsa fast gavlarna.
Lägg även shims innanför gavlarna och svetsa så mycket du kommer åt med framvagnen på plats i bussen.
747-748 mm ska det vara mellan gavlarna innan du bränner ihop den, den krymper ca 1mm efter svetsning och med ett asvtånd på 746mm efter svetsning passsar den perfekt.

Lycka till !

Jag har förstått att Du inte tror på detta, det framgår tydligt. Men tydligen så har det gjorts och denna bil skall finnas i Norge enligt dom svar jag fick i tråden: http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=4956

Så åter till min fråga, nån som använt fjäderbensbottenplatta till äldre kaross eller har några ideer om hur det kan göras.

MVH Morgan

Har inte använt gammal kaross på "ny" platta men däremot så byggde jag om hela framändan på en 1302s-72 med flippfront som hörde till äldre karossen, störtbåge som gick ut via fjäderbenen ner till plattan och en Opel kuggstång.
Hade även kylaren därfram (körde med Golfmotor på denna) samt fuelcelltank och batteri, blev lite pyssel men den såg ut som en pro-stocker när huven öppnades!   
Nyare platta har betydligt bredare spårvidd fram än äldre årsmodell.

Har nog ingen bild på den sista ombyggnationen, byggdes ju på 80-talet och var lite dålig som fotograf då men bilen finns med i Bilder & film, vi som var med på 80-talet, den magenta lackade taksänkta med reg nr: CRL020.
I detta utförande var den "bara" taksänkt med golf rovan och fullbur inuti.
Bilen reg.besiktades igen efter sista stadiet med alla mod.inskrivna, bilprovaren tyckte att den inte var så värst ombyggd, trots flippfronten!!!   
Bilen + pengar lades imellan för att kunna byta till mig en 1302 cab, tyvärr så brydde sig inte den nya ägaren om bilen ett skit så den stod ute och rostade sönder, jag fick INTE köpa tillbaka den! IDIOT!   

mao före front byte.. en riktig FAT CHICK