Oljenivå med större sump.

När man sänker oljenivån bör man tänka på att den är satt för att kammen skall doppa nockarna i oljan för smörjning. Att veven skulle gå ner i oljan kräver en oljenivå långt upp på stickan. Om man studerar en motor med tex 84vev så är blocket helt fult med vev stakar och motviktsslängarna. Detta faktum är den största anledningen till att man behöver mer vevhusventilation i storkubikare. Man kan förbättra återinningen ner till sumpen genom att öppna upp locket över sugröret eller så kan man koppla återinning från topparna ner till sumpen. Då hjälper oljepumpen till att evakuera överflödig olja i topparna. För några år sen var det livliga disskussioner om oljans kvalitet och att kammarna gick ner sig. I min racemotor har jag aldrig sänkt oljenivån och har fortfarande kvar fk89-an med lyftare som går att köra igen. En viktig detalj med kammen är att grada av nockarna i 45 grader så att inte dom vassa kanterna börjar skära i lyftarna när den konvexa lyftarytan börjar försvinna. Det är väl en självklarhet att vevhustrycket ökar om man fyller upp utrymmet med vevaxlar och stakar samt drar in kolven extra långt in i vevhuset. Om man sen varvar 8000 så kommer mycket olja att fara runt och inte kunna rinna tillbaka ner i sumpen.