Superlätt svänghjul... (Sida 1 av 2)

Hade lätt köpt den! gasrespons!

Jag har 2 st rejält lättade svänghjul.Det lättaste väger 2980 g och dom har suttit på Formel Vee dubbelförgasarmotorer byggda på 70:talet. 1300 cc 120 hk/8500 v/m.

Jo på en lätt "rejsbil" kan jag förstå att det blir en snabb resons men på en normaltung bil så måste det väl bli lite stirrig o nervös gång eller?

Inte fan kan man tappa vridmoment med att lätt svänghjul??? OM man gör det så måste man tappa effekt oxå för effekt är en produkt av varvtal och vridmoment. Det där får du nog förklara närmare för att jag ska gå med på det. 

Det man tappar är den levande kraften. Ett bra exempel på vad det kan ha för effekt är JPM's mousemotor (1603cc 193hk), den hade ett svänghjul som såg ut som ett skelett. Den bilen gick fortare på banor med dåligt grepp för då orkade den spinna på ettan och varvet hölls uppe, på banor med bättre grepp boggade motorn, tappade varv i starten.

Måste man vara nära en bilindistri för att man ska tappa vridmoment när man lättar svänghjulet eller vad menar du? Jag vill inte vara dum men du skriver att man inte vinner effekt när man lättar svänghjulet och så långt är jag med men du skriver oxå att man tappar vridmoment. Om den ekvationen ska stämma så måste varvtalet för maxvrid öka, och det köper jag inte att det gör för att man har lättat svänghjulet. På vilket sätt ändras motorn effektkurva när man har liten roterande massa?
Antingen menar du något annat än vridmoment eller oxå är det en annan fysisk lag som gäller i Jätteborg bara för att de tillverkar bilar där. 

Vad SOB hade för svänghjul påverkar inte fysikens lagar, men han hade ett lättat Typ1-svänghjul omgjort av FAT för Typ4.

Eftersom det är Benkt som frågar...
Jag fick tag i ett kraftigt avsvarvat svänghjul från gammal rallykille till min 30-hästare (här snackar vi 80-tal...) som jag gladeligen satte i min 50:a....
Bara det att när jag skulle "dubbeltrampa" vid nedväxling så hann jag inte med....att växla! Eftersom motorn gick ned i varv så fort!
Det var bara att installera ett original svänghjul igen....

Om man har lite svängmassa (Roterandemassa) i motorn anväder man  ett tungt svänghjul och hjälper till att hålla vridet uppe
Om man har  vev som är 82mm kan man minska massan
I banracing bilana som oftas använder superlätt svänghjul behöver man ofta ha ett start varv mellan 3-4000 för att inte få kärringstopp
I dagens super toring bilar (1600cc) har killana mellan 5-6000 varv för att komma i väg utan kärringstopp
Om jag inte minns fel släppte johanes upp kopplingen mellan 7-8000 på plattan man den lilla snöran
Jag hjälpte sob att fixa fram ett tungt svänghjul som han testade med en sista säsongen (men det var hemligt) och 60f kröp ned
/// Micke

Man kan ju dra saker till sin spets för att få klarhet i hur saker fungerar. hur skulle en encylindrig tändkulemotor fungera med superlättat svänghjul? Den skulle dö mellan tändfaserna. jag har en stark förkärlek till att ifrågasätta givna sanningar inom motorvärlden och tycker att sånt för saker och ting framåt. Om vi bara accepterar allt som sägs kan vi lika gärna köpa "nya rovor på skroten" och nöja oss med det. Man måste tänka utanför "boxen " för att hitta "nya " sanningar. Tex att långt slag inte gynnar turbo. Paradise kör 70 x103 dvs täta signaler till turbon, Nicklas är på rätt väg. Avgas skall flöda 70 % av insug Says who? Insug går på atmosfäriskt undertryck, avgas har en kolv som kommer i flera hundra blås, vad har avgas att välja på ,stanna kvar eller dra med ljusets hastighet? You tell me. I mitt tycke är enda sättet att utveckla motorer att bygga dom mot alla teorier och se hur det fungerar. Testar i dagarna min 1835 med planade enkelportstoppar med dubbla 34 solex. Man kan höra den enorma gashastigheten som den trånga kanalen skapar ner till 35,5 insugsventilen. Har en ny motor på gång med 78vev och 88machine in cyllar. Planen är originaltoppar,portade med korta ida insug. Det som ger mest är erfarenheten av hur olika konstellationer fungerar. vem skulle tro att en motor med enkelportstoppar och en 296 graders kam skulle funka på tomgång. Den hade den lägsta tomgång nånsin av mina motorer, 450rpm. Det fanns en gång en man som påstod att jorden var rund. Honom slog dom ihjäl.

Jag håller med i stora drag men Stämmer verkligen ovan?

Inom fysiken är effekt mängden arbete uträttat eller energi omvandlat per tidsenhet.

Det krävs mer effekt för att accellera en tung rotations massa och samtidigt mindre effekt att accelerera en mindre rotations massa under samma tid.
I detta " extremfall har man lagrat mkt energi i svänghjulet,  då bör det vara energi som dragits från effekten och som då inte samtidigt kan redovisas i bromsbänken?

just my 50 cents .......

Du kan inte köra en motor utan svänghjul i bänk för då skulle skiten explodera i( fri varva ihjälsig ) det funkar i teorin men i verkligheten inte om du inte har en F1motor
Man kan kalla massa saker för olika  typ vrid/roterande massa men det var inte vad bengt h ville veta det vad ett lätt kontra tungt svänghjul vilken skilnad 
Jag försökte tala om villken skilnad det är i verkligheten inte i teorin
På dom sista manuella växlade volvo motorena har man ökat svänghjulsvkten ( 2st kopplingar)  för att hjälpa föraren att komma i väg säkert plus att minska avgasutsläpen så motorn arbetar på samma vartal utan att tappa kraft (det är även mindre steg i växel lådan ) för att klara EUs avgaskrav( E6)

Sen skulle det vara kul o veta vad det svänghjulet tog vägen för det var ett jävlajobb att borra och prässa i tungsten (volfram) i det
/// Micke

Man kan kalla en mössa för vantar oxå men det är inte samma sak.   

OM nu svänghjulet fanns kvar så följde det med bilen och finns då i Norge och ingen vet om det.