Går värdelöst utan choke (Sida 1 av 2)

Jag tror det är tjuvluft iallafall för då är det snudd på omöjligt att justera något.. är det glapp i förgasarens spjällaxel?

Har exakt samma fel ja med. Ska byta stift ikväll så får se om de blir bättre. Men som sagt den går bra så länge den är kall.

Den trekantiga packningen med en liten axel är accelerationspumpen.
Utan en sån så får du definitivt de symptomer som du beskriver...

trekantig packning med stav som går till choke spjället är ett avmagrings membran ,när choke spjället slårigen så får motorn ingen luft ,under trycket när motor snurrar får membranet att dra lite i sjället o släppa in luft så motorn går,jag tror att din motor tappar bränsle-luft blandningen när choken släpper det blir för mycket luft,

Men om man nu går i tankarna på att köpa helt sprojlans ny förgasare borde inte då allt lösa sig? Men tanke på att allt i tändningsväg är bytt.

Varje vår är det likadant. En massa motorer som inte går bra. Satt och tittade på Young Frankenstein igår som handlar om att få liv i död materia. Kom då osökt in på alla 35-40 år gamla motorer som inte går bra. Problemet med de flesta motorer är att bäst före datumet gick ut för ett tiotal år sen. Ingen tomgång= ingen vacumsignal från cylindrarna dvs cylindern får luft från annat håll på låga varv tex läckande avgasventil otäta ringar. Att byta tändstift på en soppslut motor ger sällan resultat. Man bör rannsaka sig själv,hur många saker har man i hemmet som är från -75 och tidigare. Tv ? Spis? Kylskåp?. Nej tänkte väl det. Så varför skulle en motor från -63 funka klockrent med en lika gammal förgasare. Jag har provat gamla förgasare på nyrenoverade motorer utan framgång. Det är bättre att lägga pengarna på en renoverad motor än att år efter år försöka få liv i död materia. Det gäller att prioritera.

Min morfar började köra Vasaloppet när han var 65 år och körde sen det 10 år i rad.
Gamla grejor ska bara funka, så är det bara.
Men motorer är som människor, dom har egen vilja och en själ.
Men feta blandningar, dålig hyigen och vardagsstress kan få vilken motor som helst att gå i väggen.
Jag ordinerar vila och en god instruktionsbok och balanserad färdkost.

Min är likadan trots spritt ny förgasare, går bra kall. Tomgång och högvarv funkar bra varm men banne mig inte mellanregister. Eftersom jag tyckte att en missade lite böt jag kablar och stift men det blev just ingen skillnad. Ska jaga rätt på en konding också ifall den blir varm samtidigt och störa något, ser dock ingen blåanlöpning på brytarna men man vet ju aldrig.

Etanolen tar upp vatten och när den tagit upp "för mycket" så separerar den sig från bensinen, spelar ingen roll hur mycket K-sprit man fyller i, så det är riktigt som du läst Sten vW.
Det är väl inget jättestort problem i bilsvängen än så länge men i båtvärlden är detta ett jätteproblem. Gamla säkra kort som att fylla tanken för att undvika kondens i tanken gäller inte längre för då kommer vattnet bara att blanda sig med etanolen och separera. Numera gäller tom tank vid vinteruppställning av båtar och det borde anammas av bilägare som har sina bilar står kallt. Allternativet är att köra några tankar på etanolfri 98 först, just nu bara Statoil och Preem.

En tanke som kom upp, dom luftkylda motorer som jag jobbat mest med (briggs & stratton) fick ibland päronformade cylidrar och då tappade dom en del av kompet när dom blir varma, inget jag haft på vw snarare tvärt om med varmnypning men är dom slitna så kanske, nån med mer erfarenhet kan väl tyckatill

Öppnar och stänger choken som den ska?
Jag brukar ställa den så att den är lite slapp i stängt läge och se till att den öppnar fullt med tändningen på.

Vad var det för fel?