Bränsle med och utan etanol (Sida 1 av 2)

Jag har just bytt till en biopower-mjukvara i min 10 år gamla saab, så sen några dagar kör jag delvis på E85... (tänkte börja lite försiktigt då jag -bara- bytt mjukvaran)

När jag började med bara BF95 i tanken så visade adaptionen på 4% etanol. Detta var statoil-sås...

På kul skulle jag kunna prova tanka lite statoil 98, nackdelen är väl att de ju blandas ut med den soppa som finns i tanken, så det är lite matte för att försöka skatta rätt på etanolinnehållet...

Man kan ju konstatera att det är ett sätt att lura bilägarna att späda med etanol, man betalar ju inte mindre för soppan trots att de 5% ger nånstans 25-30% lägre effektivitet. Men som jag förstått så kommer de inte att blanda mer än på ett tag för allt mellan 85 och 5% är tydligen högre skatt på...

Men verkar lönsamt med E85 iallafall, med 50% E85 så verkar den dra 0,85 istf 0,75 och kostar 10.50 istf 15.50 eller nåt sånt... Med 100% ökar det väl lite mera, men fortfarande inte 50% upp...

Det är inte bara alcoholen  som är skilnad mot förut
Man har även ändrat densiteten på soppa som var för 0,76 i dag 0,72-0,75 = att bestyckningen inte stämmer längre 
/// Micke

hmm högre densitet = går tjockare ? eller ska man tänka tvärtom ?

Tjänare Nobbe
Det kommer mera soppa igenom munstyckena i dag = går fetare
Svo 05 racing soppa har samma densitet som dagens soppa
Hej hejCF jag bryr mig inte om sådant för jag använder i bland racingsoppa för 50-60krL och drar 10-12 liter milen 
//// Micke

I sommar kommer säkert inte bara de som trimmar att fundera över E85, med tanke på prisskillnaden.

I Brasseland har ju folkorna körts på etanol i årtionden, så inget är nytt under solen.

Racebil, otrimmad VW eller bruksbil är ju alla helt olika case. Blandning och kvalitet på soppan borde dock vara intressant för alla casen...

Den diskussionen kan man säkert ha. Är det CO2 och global uppvärmning som är boven? Eller lokal nedsmutsning?

Det verkar inte som att bilar gjorda för etanol slits fortare än andra, det är nog annat som gör att bilarna skrotas till sist. (förvisso bygger det väl på att man servar oftare, men frågan är hur bra longlife-service funkar egentligen och hur mycket olja som "förbränns" pga moderna bilar ofta dricker en hel del olja).

Var kommer etanolen ifrån är ju en stor fråga. Jag tror att det är väldigt mycket lobbying inom detta område. Ett tag sa man att man tog mat från hungrande afrikaner och gjorde bensin på. Det mesta etanol görs väl av sockerrör i sydamerika och spannmål här... Många oljebolag har väl inte varit så sjyssta mot hungrande befolkningar... Vattenkraft är snäll sägs det, men säg de till dem som förlorade sina hem när stora dammar har byggts i länder som inte bryr sig...

Sålänge man tror på att grödorna man gör etanol på tar upp lika mycket CO2 som man släpper ut har man ju ett kretslopp. Visst tar transporter och jordbruksmaskiner säkert till viss del fossilbränsle i anspråk, det har ju diskuterats hur mycket... Global uppvärmning tror iallafall jag är ett större problem än hunger pga etanol, eller snarare global uppvärming leder till översvämningar och torka vilket leder till mer hunger.

Jag tror på etanolen som drivmedel, inte för alla för DÅ räcker nog inte åkermarken till... Det finns nog inte EN lösning på energiproblematiken.

Jag är med ett team som leker spritbil
Det är svårt att anntända sprit om man inte har tillräcklig tändenergi =släcka tändstift
För att slippa det problemet annvänder vi magnettändning som ger 44amp Vi testade med MSD 10boxen  som inte klarade av att tända stiften
Sen är förslitningen på ventilstyrningana/sätena 40% högre än med bensin
samma problem har saab/volvo och ford på sina bilar men om man gillar att göra sådana jobb så finns det massa bilar som är sop slut efter några års körande på E85
/// Micke

Ja detta är det många som funderar på. För att tillverka en mängd bensin går det åt ca 1% av energimängden i den för att tillverka den, motsvarande för etanol är beroende på var den tillverkas 25-80 %. Energin för att tillverka etanolen kommer oftast från olje eller koleldade kraftvärmeverk. Sammantaget med med alla moment, den mekaniska hanteringen på plantagerna, destilleringen och frakt hit blir tillskottet av CO2 tilll atmosfären flerfaldigt högre än om man använt bensin istället.
Sen hävdar etanolfrämjarna att man inte hugger ned regnskog för etanolproduktionen och det är sant. etanolen tillverkas främst i de södra delarna av brasilien, fjärran från regnskog, men för att kunna producera de jättemängder det är frågan om i så måste annan tillverkning flytta annanstans och den tenderar hamna norrut, i regnskogsområden. Så indirekt huggs regnskogen ned för etanolens skull.

Så var har etanolen fått sin "bra för miljöstämpel"?
Jag har luskat lite iom med jag håller på med detta på jobbet, och det börjar med en fordhandlare i sundsvallsområdet som importerar  20 fordar som är konverterade för etanol, och på nått sätt börjar en kedjeraktion. Handlaren kopplar på nått sätt taget om hela den politiska processen och lobbar sedan kraftfullt fram det till det vi har idag.
Det hela är en märklig historia som det finns mängder att läsa om på nätet. Summasummarum kör vi omkring med bilar som egentligen drivs av kol och olja, som vi kallstart släpper ut flerfalt mer sotpartiklar än den skitigaste dieselbil, gör att regnskogen indirekt huggs ned och för detta behöver man inte betala bilskatt på fem år eller betala p-avgifter...

Visst ska man ha respekt för att olika bränslen sliter olika på motorerna och att det kan vara en väldigt stor förslitning om motor och bränsle inte är kompatibla.

Jag tror som nobbe ovan, vilket bränsle vi kör på är till största del styrd av oljebolag och politiker samt även de stora bilbolagen. Nu hade ju både ford & volvo, VW, GM & saab mfl etanolbilar och ännufler har det säkert på sina brassemodeller. Men att utveckla motorer för olika bränslen kostar massor av pengar och man utvecklar säkert hellre motor som går på ETT bränsle än på flera...

Jag har funderat på varför jag som 18 åring fick byta avgassystem 2ggr på samma bil jag hade i kanske 2 år medan jag därefter aldrig bytt ett avgassystem, de håller bilen ut! Min nuvarande bil har gått 24000 mil med samma avgassystem. Jag misstänker det främst beror på svavelhalten i våra bränslen, svavel-> svavelsyra. Har man dessutom en bil som återcirkulerar avgaser på något sätt (eller turbo eller liknanade) så borde man vara väldigt tacksam för det lågsvavliga bränslet.

Jag misstänker man i E85 blandat i smörjmedel i soppan, detta problem fanns ju även när man gick till blyfri soppa...

Gamla saabar verkar iallafall gå oförskämt bra på etanol. Mera kraft, vettig förbrukning. Iom de har sin tändkasett med jonstömsmätning och rejäl gnista så optimerar ju styrsystemet tändning och turbotryck så motorn inte spikar. Från nånstans 2000 har de spridare som räcker för att på alla normalmodeller leverera mer soppa så det räcker till... Det jag hört är att det kletar igen spridare, ska höra mig för om detta med ventilerna... Har läst att man förändrade ventilerna i samband med att biopower introducerades.

På en hobbybil är väl iallafall ekonomin inte en stor anledning att köra etanol, om nu inte bensinen tar slut så vi tvingas dit i framtiden, men då är nog problemen överkomliga...

Bra talat - Rainier! Håller med till fullo och lägger till att politikerna måste arbeta hårdare att ta fram miljövänliga transportalternativ i städerna.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/article14677453.ab

Största problemet är att de flesta inte känner till det negativa med att köra en ickekombatibel motor på etanol, de ser bara att det kan bli billigare. Har haft den här diskussionen hur många gånger som helst med folk som påstår att deras biler går hur bra som helst på E85 till det kommer fram att bilen blir slöare. De tror att det är bränslets energiinnehåll som gör det medan det i själva verket är blandingsförhållandet som är så magert att de riskerar snara motorproblem.

Ska en motor klara E50 ska den nog vara 100% etanilkombatibel och hur många är det? 0% av alla folkvagnar är det iaf och då blir det ombestyckningar och annat kul på agendan.