Egen breddning av fälgar. (Sida 1 av 3)

Be någon klippa en plåtremsa i maskinsax i 3mm(?) plåt, och den bredd du vill öka - sedan valsa den rund ungefär som fälgen.
Rita markering i fälgen och kapa med rondell, sedan bara att punkta ihop kant-i-kant osv....med lite känsla på ett plant underlag kan man ju även mäta med tumstock !

Jag har breddat på så vis vid 2-3 tillfällen och det har gått bra.

Det funkar bra som beskrivits ovan fast jag gjorde det i en stor svarv, var bara jäkligt nogrann 

nackdelen med att använda volvo fälgbanor är att ventolen hamnar på insidan och att det blir en pressning i fälgbanan synlig, fördelen är att det är relativt enkelt.....

fördelen med att lägga i en remsa är att det ser mer original ut och att ventilen hamnar utåt. även lättare att bestämma bredd på fälgen.

Byta fälgbanor på fälgcentrum är otroligt enkelt och säkert.
Vänder du fälgarna så glöm inte att byta sida på ventilen så den inte hamnar på insidan.

När jag breddade mina 16"fälgar till min gula splitpanel gjorde jag följande.
Gjorde en rits på tvären i fälgbanan för att senare få samma vridning på de delade fälgbanorna.
Märkte upp alla delar så jag inte blandade delarna.
Stack av fälgbanan mitt i anliggningen mot fälgcentrum.
Slipade försiktigt bort den resterande fälgbanan från fälgcentrum.
Klippte ut en 3mm remsa som jag först krökte ändarna på innan jag valsade remsorna, jag lade stor vikt vid att få de nya ringarna exakt lika stora som fälgbanorna.
Sen slipade jag en 45graders svetsspalt runt om vid alla blivande svetsfogar, ca 1/3 av tjockleken sparade jag.
Blästrade alltihop.
Svetsade fast fälgbanorna med ventilhålen i ett svetsbord med 8 svetspunkter.
Lade på den valsade ringen med svetstråd 0,8 som svetsspalt.
Lade dit 4 loppor.
Lade dit den övre fälgbanan och loppade med 8 punkter.
Pressade ner fälgcentrum med anläggningsytan mot trumman uppåt.
Mätte in fälgcentrum (anliggningen mot trumman) mot utsidan av fälgbanan (anläggningsytan däck mot fälg).
Punktade fast fälgcentrum.

Mätte och kontrollmätte med stålskalor och stålvinklar.
Punktade mer så jag hade en 16 punkter per del.

Klippte till 2 st 3mm plåtar som jag sen fasade likadant.
Passade in plåtarna med 0,8mmspalt.
Sen ställde jag in svetsen med dessa provbitar så svetsen precis trängde igenom på andra sidan.

Nu mätte jag allt en gång till och helsvetsade allt mellan punkterna.
Jag växlade svetsningarna mellan alla fyra fälgarna så de höll sig raka och runda.

Detta gjorde jag för 16 år sen innan det var vanligt med 16" stålfälgar.
Nog för att det blev jävligt rakt och runt så föredrar jag idag att vända fälgar, enklare, billigare, clinchkanter osv.
Det finns bättre metoder än så här, sämre också för den delen, men såhär gjorde jag.

Det säger en del...sällar mig till de tveksammas skara,ingen vill vara offer när det går snett...

En följdfråga; fälgens bredd,mäter man det absoluta yttermåttet på fälgen eller den kant som däcket pressar ut mot? /E

Gör du dom nogrant så behöver man inte ens balansera dom, jag brukar mäta från ett 10mms plattjärn på fälgkanten ned till anläggnings ytan med skutmått så den hamnar innom nån tiondel.
Brukar knacka ut en liten bula mot fälgbanan på varje vinge så blir det lättare att få dom rätt.
Det kan skilja några tiondelar i diameter så kläm ihop dom länst ut vid svetsning.
Svetsningen SKA svetsas av någon som kan OCH med en bra svets.
När man kör med stor camber tycker jag att man ska svetsa hela vägen.

Sen tycker jag att det inte finns några snyggare en en reversed smoothie på en slammad vw

Ett litet tillägg, jag använde fälgbanor från Golf passade bättre i mått än Volvo 850 fälgbanorna som jag provade först!
Ändrade även så att ventilen kom på rätt sida!

gissar på pulver hos glanex ( vår lokala bläster/lack)  ?