Frix transformer - 1303S till något G-Lookeraktigt... (Sida 18 av 18)

Ahha... ok! 

Såg lite bonnmeck ut...    Jo, jag vet att det kan vara knepigt att få ner knuten så låsringsspåret kommer fram. I alla fall utan press. När jag skulle byta damaskerna första gången satt en av knutarna som berget, Det gick åt en ansenlig presskraft innan den släppte...

Även backljuskontakten hade någon våldfört sig på för att få den att passa...     
Det ska alltså sitta ett hylsdon på den, men det var borta och kontakten hamnar väldigt nära det högra rambenet.

Men det gick som tur var att löda dit nya kablar. En ny kontakt kostar allt mellan 350:- (3:e part) till 1100:- (original!)
Allting som har någon association till Porsche är förresten äckligt dyrt, men det visste ni nog redan... 

Porschelådans främre fäste ser ju inte alls ut som VW's, utan här måste lite andra grejor till. Efter lite letande på nätet hittade jag ett tyskt enmansföretag som specialiserat sig på bl.a. just den här sortens konverteringar:

https://www.bugat5speed.de/en/beetle-co … on-901-914

Till att börja med köptes en ny noskon och växellådans främre fäste.

Så varför en ny noskon? Jo, 911-lådan har sin hastighetsmätardrivning i noskonen och den stjäl viktiga millimetrar. Man får då tänka på att lådan är lite längre än VW-lådan + att typ 4 motorn också är aningen längre än motsvarande typ 1. Det gäller alltså att få hela paketet så långt fram som det bara går...

Med ovanstående konstaterat var det bara att knacka ur låsstiftet till backaxeln och flytta över den till den nya noskonen.

Backdrevet tillbaka på sin axel med sina radiella nållager (ligger ett i botten också).

Tyvärr passade inte noskonen speciellt bra, hålbilden mot växellådans pinnskruvar stämde inte. Backaxeln ville inte heller passa mot hålet i lådan, men efter lite mailkorrespondans med Martin så fick jag skicka tillbaka noskonen i utbyte mot en ny (trots att det gått två år...). Och den nya passade direkt!    Fast funkade allt som det skulle? Nää... med noskonen åtdragen till rätt moment gick det inte att dra runt den ingående axeln!

Min egentillverkade packning visade sig ha fel mått/tjocklek...  för så fort jag lossade lite på noskonens muttrar gick det lätt att dra runt axeln igen.

Så jag beställde tre packningar från en fransk(!) firma som sålde dessa packningar. Dyra, förstås. Provade först med två av dem, gick runt men trögt. Alla tre - snurrade hur fint som helst. Så det fick bli tre och noskonen drogs till rätt moment.

Fyllde på med ung. 3 liter av den här oljan.

Lådan snyggades till utvändigt och målades i en passade kulör. (Ja, jag vet... noskonen är inte fastskruvad. Bilderna kommer inte i riktigt rätt ordning, tack för det Photobucket - NOT!  )

Det tar förresten en himla massa tid att försöka lista ut i vilken ordning bilderna ska komma... De ligger just nu både på OneDrive och Google Photo, och de jag har laddat hem igen från Photobucket  finns både här o där    Ber om överseende med att det tar lite tid att få ordning på det 

Sen var det dags att ta fram vinkelslipen, ta ett djupt andetag och börja kapa bort det främre fästet för växellådan

Det tog en stund...  men till sist var det borta. Rejält metallstycke, och de hade inte snålat på svetsfogen.

Snyggt och prydligt som vanligt 

Ok, vi fortsätter med själva monteringen av vx-lådan i bilen. Att motorn passar på lådan visste jag redan, men skulle den passa i bilen? Ja, och nej... Jag hade sedan tidigare ett bakre fäste från Logmech, och vid en hastig anblick såg det ut att passa. Men icke...

Där VW-lådan har en jämn radie, så har Porschelådan en rak yta som inte stämde alls med det bakre fästet Dessutom passerar de långa, nedre, pinnskruvarna igenom den ytan, så det gick ju inte att slipa hur mycket som helst.

Men en del gick att ta bort, betänk dock att Porschen inte har något fäste här och det inte heller ska vara några hål här...

Passade det bättre efter detta? Njae... inte speciellt. Så det var bara att lägga ut lite fler € och beställa ett anpassat fäste från samma ställe som noskonen mm.

Skillnaden mellan de båda, Logmech närmast i bild:

Intressant tips!    Fast jag gjorde det lätt för mig, Kjell & Co hade färdiga sortimentaskar med limförsedd krympslang. Men det funkade klart bättre med limvarianten, krympslangen utan lim gled gärna av från kabelstrumpan...

Jag förstår hur du menar, men ramarna till luckorna är pluggsvetsade mot innerskärmen. De rostfria luckorna sitter i gängade hål (i ramen) med rostfria M6-skruvar. Så fästramarna är nu en del av bilen, och lär väl sitta kvar ett [bra] tag...    (Såvida du inte menar mina egentillverkade luckor, men de har jag gett upp...)

Men tack för tipset ändå! 

Ok, vi flyttar över till det främre fästet för växellådan...

...som utgörs av en gjuten aluminiumbalk. Den fästs dels i noskonen, dels i IRS-armarnas inre fästen.  Men eftersom undersidan på dessa inte sitter i våg, följde det med kilformade brickor att sätta i mellan fästet och M12-skruven. (ja, man fick ju först borra ett lämpligt stort hål från undersidan...)

Motsvarande bricka skulle även placeras inuti IRS-fästet, något som visade sig bli rätt pilligt. Så efter ett antal misslyckade försök att få både kilbrickan och M12-muttern på plats, limmade jag helt sonika ihop dem med superlim 

Slutresultatet:

En liten jämförelse mellan lådorna:

911-lådans drivaxelflänsar sitter aningen längre fram, men inte mer än att VW-drivaxlarna forfarande passar. Men innan jag hade kommit så långt var jag tvungen att kolla hur motor o låda passade ihop...

Vilket de gjorde!    I alla fall såg det ut så. Just då...

Dax att ta itu med växelstången. Eftersom 911-lådans stång var betydligt längre än VW-lådans, blev det nödvändigt att korta stången.

Så stången kapades, kortades och skarvades med en bit rör som passade invändigt.

Höll den rak med två svetsmagneter men punktade bara ihop den i skarven. Vilket visade sig vara tur, lite senare...