Högeffektiv Syngear-remdrift för VW Typ 1 (Bubblan)

Högeffektiv Syngear-remdrift för VW Typ 1 (Bubblan)
Kära vänner av Typ 1-motorer,
låt mig berätta om SYNGEAR-remdriften för VW Typ 1 – en konstruktion som, jag medger, ser ganska märklig ut.
Jag tog fram denna typ av rem i samband med förberedelserna för en tjänst som patentingenjör hos IWIS CHAINS i Tyskland 2008. Jag fann att utvecklingspotentialen för rullkedjor var extremt begränsad. Därför började jag fundera på ett stålband som både rullar mot en skivyta och samtidigt griper in i ett kuggsystem för att överföra en synkroniserad rotationsrörelse mellan skivorna. Detta var huvudtanken bakom utvecklingen av stålbandet. Genom omfattande tester, som innefattade långt över hundra miljoner cykler, kunde jag verifiera att systemet fungerar väl för applikationer med lägre effektuttag.

Av en slump upptäckte jag att stålbandet – närmare bestämt tillverkat av stål med samma egenskaper som rakblad – fungerar utmärkt tillsammans med skivor av gjuten nylon. Materialen orsakar inget slitage på varandra; varken skivan eller stålytan slits. Dessutom visade det sig att den statiska friktionskoefficienten för kombinationen stål och gjuten nylon är lägre än den kinetiska friktionskoefficienten (glidfriktionen). Detta innebär att belastningstoppar – som uppstår vid start, avstängning, acceleration eller inbromsning – inte överförs momentant till skivytan, utan fördelas över en kort tidsperiod. Detta minskar belastningen på både remmen och skivan.

Den största fördelen jämfört med konventionella remsystem är att stålbandet arbetar UTAN att generera värme genom deformationsenergi. Om du överför 1,0 kilowatt får du alltså ut 1,0 kilowatt vid den andra skivan; ingen energi går förlorad som värme till omgivningen. Detta märks tydligt om man byter ut en vanlig gummirem mot stålbandet: efter en omstart går motorn på ett högre tomgångsvarvtal än vad den gjorde med gummiremmen.

Redan i ett tidigt skede av utvecklingsprocessen insåg jag att systemet bara skulle ha en chans om det testades under krävande förhållanden – med värme, fukt, vibrationer och stötar. Därför köpte jag 2009 en mexikanskbyggd VW Typ 1 (Bubbla) med en 1200 cc-motor. Sedan dess har jag utvärderat systemet VARJE dag. Det var en evolutionär process. Jag justerade öppningarna i bandelementen mer än femtio gånger. Detta var endast möjligt tack vare tillgången till laserskärningsteknik. Jag tog mig an de matematiska beräkningarna, ändrade utformningen av de öppningar som inte fungerade och skickade en ny fil till företaget som utförde laserskärningen. Till slut fann jag en konfiguration av öppningarna som inte uppvisade några sprickor, ens efter miljontals belastningscykler.

Bandelementets motpart är klämman. Det är en bågformad fjäder tillverkad av en kopparlegering. Detta är den STARKASTE fjäder som någonsin konstruerats; den klarar en belastning som är femtiotusen gånger större än dess egen vikt (0,2 g), och detta under miljontals cykler. Även utformningen av denna klämma har genomgått en evolutionär process.

Nu är jag redo. Jag har grundat ett företag (se syngear.de) och tillverkar, tillsammans med samarbetspartners, bandelementen, klämmorna och skivorna i gjuten nylon för användning inom olika industriella tillämpningar.

För mer information, vänligen kontakta mig på [email protected].

Med vänlig hälsning,

Ludwig Dierl