Lite tips om min nya trim motor

Hej Nicklas.

Åkmotor .. org.vikt på svänghjulet . lugnare kam W100/110.. Hypereutic e ok ,en metod man använder för jutning , mycket silicon i alun  ,tightare toleranser. 40 Weber 28 halsring .. Hör med Micke K , brukar va duktig å kommentera med godt vetande ..

Mvh/Erich

Det med motor  och vad man skall ha den till
Finns tre saker som är mycketviktiga
Dessa saker är Kamaxel  ( hur närmare 300 grader man är hur högre upp i register jobbar den Över 300 grader är det rena racing saker )
En VW kam har runt 264 grader och separerade insug o avgas runt 112 i lobcenter  En trim kam har 108 grader för den skall ha injektor verkan från avgassystemet
Nr 2 är hur  det statiska kompet är ( CR på engelska ) detta för hållande är uträknat på slag och borr sen vändkants höjd plus volymen på förbrännings rummet storlek  Och det beror på vilken bränsle kvalitet som skall användas / en Vw motor är byggt för 87 oktan
Nr 3 är hur stora ventiler och kanaler det är i toppen för bästa gashastighet o flöde
När man har lite aning om dessa saker är mycket lättare att få en motor till önskad körbarhet
Stora saker lite varv nä det blir ingen åka köpa glass motor den skall upp i varvtal för den skall vara trevlig
Typ en 120 kam som börjar arbeta bra efter 1700-6500 varv då händer det saker
Det är väldigt vanligt att man hittar kam Nr 3(w120) i listan hos försäljare och motorn blir över kammad o blir inte som man har tänkt sig
För dom andra 2  sakerna är inte uppfyllda ( detta är mycket vanligt
/// Micke

Det  är nog det bästa man kan köra med 
Bara vrida på nyckelen o köra
Om  det skall bli riktigt bra är det massa räknade på saker
En riktig bra kombi är lite mer volym  std toppar   vw original kam sen 1.25 vippor  8.5 i komp sen en 37 mm förgasare så
Kan man åka att köpa glass med  med ett glatt leende  alla dagar i veckan
Ja det finns kamaxlar som är snälla o fina för att åka att köpa glass med bilen men då får man forska lite  Ps Engle har runt 40 stycken kamar från std slipning till värsta dragracing kamen  Tyvärr är det ingen i Sverige har dom snällaste på hyllan Bara Nr 1 och nr2 sen nr 3 och nr 4 sen till slut nr 5 sista val i listan nr 6   ( w100/110/120/ 125/ 130/ 140  )   Det finns en Engle som inte har Racing i namnet som är för gatmotorer som är snälla med hög körbarhet  som inte är lobcirkel på 112 som vw byggde motorn för som mycket få hittar
/// M

Bygg en 2442 ccm , i med FK 89 .. Snäll som en katt i botten, en hyena från 5000 upp
(Hyperautic kolvar en metod för jutning av dessa , kan fungera lika bra som smidda . Jutningen e nästan lika lätt , inneholder en massa silikon ock har därför egenskaper som inte den smidda eller jutna kolven har .. Det dessförutom en billigare prod. prosess än smidda .).
Mvh

En riktig bra kombi är lite mer volym  std toppar   vw original kam sen 1.25 vippor  8.5 i komp sen en 37 mm förgasare så
Kan man åka att köpa glass med  med ett glatt leende  alla dagar i veckan

Tack PPR Micke!
Det där är nog ett recept många har velat ha, jag själv inkluderat!
När du skriver mer cylindervolym, tänker du 94 då, eller så mycket som går utan att borra i blocket?

Lägger in några foto på kamaxlar
Från Cb  en lista  hur kamen arbetar  Det finns sådana som arbetar mellan 1500-4500 varv som är för sådana som vill ha en bil som man köper glass med som är lite mer än STD
om man tar en 2236 som är nästan som en W100 så ser man vad man skall ha den till  går man ner lite till så finner man 2240 som är en W110
Det står i marginalen vad man skall ha den till
Finns även  från Engle  ( inte racing kam)  är mer lämpade för gatan
JPM har även en std kam som är omslipad för lite mer
/// M

Micke:
jag är ledsen men jag förstår inte. jag är inte heller jättebra på matte. har själv försökt få ihop nån motor, men jag är ingen professionell motorbyggare och har inte heller jobbat med flödestester av toppar eller så. däremot har jag läst ganska mycket om motorbyggen genom åren o umgåtts med olika motorbyggare o dragracers. det finns ganska många olika åsikter o erfarenheter kring det här med att bygga vw-motorer, en konstruktion som överlevt många deccenier o som går att bygga med kanske fler kombinationer av delar än de flesta andra populära motorer(?). kubik. komp, kam; slag, borr o vevstakslängd, toppar, ventilstorlek, förgasare, ja ni vet. det är sällan en viss kombo sågas helt, dom flesta verkar funka, inte alltid till det dom var tänkta, men, dom funkar. vilket som är bäst, en kam som ger x lyft o duration med original vippor eller om en kam som ger samma lyft o duration med 1.1,4 eller 1.1,25 vippor är en fråga. jag läser kamspec-papprena o blir inte klokare. valde själv (nåja) en kam för 1:1,4 vippor men kör med 1.1,25-vippor för att lugna ner den, o slippa branta ramper etc associerade med w110 tex. nu tror jag att jag återgår till den ursprungliga frågan från nicklas.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewt … p?t=579057