Kompressormatad motor med tomgångsproblem

Hade vi talat om NA och Weber hade jag valt att ställa tomgång med varm motor till ca 800-900rpm och använda Weberns kallstartsmojs för start..

mina 2 ören..

/S

Jag har samma typ av kompressor och förgasare
Jag har låg tomgång både på kall och varm motor.
Lite väl låg kanske? Typ 800varv. Då ligger den liksom och pulserar upp och ner 100varv + -
Jag tänker att det kanske blir så med lågt varv på kompressorn?

Jag har ingen choke inkopplad på webern.

Det där med kompressor (över laddning )
Så får man tryck i systemet men om det sitter en förgasare före så kan kompressorn täta olika o höja trycket av bränsle inblandningen
Men har man förgasare efter så använder man en avlastnings ventil som står öppen o evakuerar luften från kompressorn så man får en vettig tomgång
Väldigt vanligt att maskin går upp o ned i varvtal typ 2-400 varv med förgasare före
Kolla på tuben så kan ni se hur V8or går med en kompressor det är samma sak med en VW maskin

Jag kör med E85.
Men det har blivit bättre, lägre tomgång efter en ordentlig rengöring av förgasaren och en rejäl uppbestyckning till 200 i Huvudmunstycke.
Har även justerat tändningen som inte stod riktigt rätt

Ska bygga om bränslesystemet så snart jag får möjlighet med grövre rör och slangar.

E85 är ett fördärv för en motor som förväntas ha lång livslängd särskilt med övertryck. Oljan blandas med alkohol och tunnas ut så ringarna får ingen smörjning och cylindrarna blir blanka i loppet. Det funkar säkert på strippen men inte på en motor som skall gå på gatan och förväntas funka i flera år. Dålig tomgång beror på att insuget är belagt med is och då blir gasblandningen vätska igen och motorn dör. Bättre att köra på 98 bensin och lättare att bestycka. Dom ynka 71hp som du fick på Mantorp är klart lättare att slå med en vanlig trimmning med dubbla förgasare och vassre kam plus planade toppar. Skulle tro att du får ut ca110hp med en klassisk trimmning.

Ska byta bränsle och övergå till att köra med 98 oktan istället.
Anledningen till att det blev E85 var att jag tänkte att det var bättre när jag kör med överladdning och ett kompressionförhållande 8.5:1.
Ja det vet jag att det går att få ut mer egentligen med konventionell trimning än med dessa kompressorer.
Jag valde att använda en AMR500 för att det inte är så vanligt och de är rätt ballt   i min smak.

Mening är ju att kunna åka med den och inte bara köra på strippen. Skulle dock gärna testa när jag fått den att gå bättre, behöver dock titta över detta med bälten och så vidare så det kan bli möjligt.