Gubbmoppe med Sachsmotor. (Sida 1 av 2)

Hmm stelbens ram... ser ut som hela bakramen e bultad ..
och fjädrad framgaffel minsann..
undrar om denna gråa kulören e original..
Ser liten och kompakt ut..

Bara att konstatera att motorn sett bättre dagar.

Micke,, nää inte ska det se ut så men tyvärr väldigt vanligt pga slarv med oljebyte, kondens och vatten. Ofta är också oljepluggens lilla ventilationshål igensatt så det aldrig luftar ur.

Sachsmotorerna behöver täta oljebyten och exakt 2 dl olja av rätt sort.
I detta fall är det även totalt slutkörda och uppbrända lameller som ställt till det.

Så vad göra..
Jo, jag  tog kontakt med en Sachsfantast som har mängder med motorer och delar och som blev väldigt intresserad av min udda 1,6 Hk motor med tillhörande original 12mm Bingförgasare av padd-modell.

Slutade med att vi gjorde ett byte.
Han fick alla mina tramp / 2 växlade delar, och jag fick i stort sett två kompletta 3 växlade motorer med kick. Tack för det. 

Han föredrar tydligen de äldre med trampor och handväxel och var lika nöjd med bytet som jag.

Så iväg med alla trampmotordelarna på bilderna nedan.

Fortsättning följer...

sååå mao blir den o original då alla hade trampor för att klassas in som mofa dvs motor farad. moped =kick och mer effekt  är ju en annan #skatteklass#  #körkortsklass#

hur med fotpinnar/bromspedal. blir det en skvader modell dvs anpassad från något nyare?? "vassare"
Jag har deffinitivt inget mot kustom byggen.. så ingen fara med det.. men vet att man ibland kan få ett slag över örat om man "förstör" en "original"  vad det nu än är.. och ger sin personliga tolkning av den..

så vi väntar väl..

Fast jag misstänker den e redan klar....så detta e som en adventskalender...

Men Micke då...ORIGINAL ? 

Det fina i kråksången är att mopeder före 1960 inte har något typgodkännande.

Så antingen anger man ramnummer eller motornummer.
Högst 2 växlar är tillåtet men det stämmer inte med verkligheten då flakmopeder fanns som 3 växlade hand och trampor, likaså Forshaga chopper och seniormopeder/ partner som också hade högre effekt original och elstart eller dragstart.

En moped nyare än 1960 får man egentligen inte göra något med alls.
Inte ens byta styre. Allt måste stämma med typgodkännande / typskylt.

Min gamla motor var på 1,6 Hk så även den är att anse som trimmad.
Liksaså ställbart munstycke = trim.

Det är alltså lika olagligt att köra med 1,6 Hk som t ex 7, 8  eller 12 Hk.
Max 1 Hk är tillåtet i Sverige i denna mopedklass.

Nåja, Nu till grejerna jag bytte till mig.
Ett gammalt magnesiumblock och ett lite nyare (-70 tal) aluminiumblock samt mycket grejer till.
17mm vevaxlar (2 växlade har 15mm vev)
Komplett med växelkåpor, vxl mekanik och två Bing 17 kyrkport.
Tiveden S3 60cc  cylinder /41 mm. 32mm krök /Jamarcol avgas  mm mm.

Mumsig Sachs verktygstavla som absolut inte var till salu..

Som sagt, det blev trångt för luftburken vid ramen så den blev att modifiera en del.
Kapade ur en bit som vändes uppochner samt snittade i bakkant för att få tillräcklig frigång.
Plastades ihop med JB weld.

Om originalmotorn såg risig ut ser de 3 växlade desto bättre ut.
Riktigt trevligt..
Upptäckte en intressant modifering i ena blocket för att leda in mer olja till växellådans sida. (vänster)

Original är det bara ett litet hål i höger blockhalva in till kickaxel och växelsidan där oljan skvätter in från kopplingstrumman /lamellkorgen. Inte speciellt lyckad konstruktion.
Så att blueprinta lite genom att slipa upp en slits hjälper avsevärt.

Problem som kan uppstå vid dåligt smord kickaxel är att man "kickar luft" utan att de riktigt greppar.

Projekttråd från Mr. Phileas Fogg  Bra jobbat 

Åfanken. E det därför jag börjar bli tunnhårig.. har ju kvar mina moppar sedan 15 års åldern... + fler...