1600 cc med lite mer hk (Sida 6 av 12)

Störstängerna är från logmech.
Nu tänkte jag det mest som ett exempel då jag inte äger dessa delar men på logmech sida har dom vikter på prylarna.

Jag skulle  gärna vilja varva en del i min motor men inser ju att det bli svårt att fila till mina orginaltoppar så dom flödar tillräckligt mycket när lyfthöjden ökar.

Vilken kunskap du förmedlar Micke! Är nog många som läser och förundras (inkl mig sj) även om inte alla skriver. Fortsätt gärna med att arbete, de är inspirerande 

Tack Andreas R
Men många förstår inte hur mycket tid o pengar det läggs ner
På skit från kina
Låt det vara lite dyrare o köp en gång är mitt tips ( spara en månad till köp)
Sen det där med racing saker i en std maskin som har en kort livslängd är en annan sak man inte förstår
Framför allt på fräna starka motorer  som den skiten man själv håller på med  men är glad om dom håller ihop en bromsning eller
en hel sommar  En stor kubikare ja man skall vara glad om den håller 1500-2000 mil  när en std maskin håller i mellan  7000-10000 mil
Skulle tro 90 % av dom som kör i dag är ganska ledsna i topparna efter 40 år eller mer
Sen har vi det med turbo  ja det är fränt men det tar hårt på sakerna allt går mycket varmare
Då kräver det av sin ägare
Jag blir väldigt lessen av läsa typ så här Var kan jag köpa den billigaste oljan
Jag skulle ställa fråga så här  Var kan jag finna olja till en luftkyld motor för rimliga pengar ( det är en satans skillnad på vattenkylt o luftkylt i cylinder temp ) 
/// Micke

Väldigt intressant tråd, läser och lär.

Tjänare Får tydligen ta det med kamaxlar också
Jag vill ha en kam som drar från 1000 till 7500  får jag frågan
Å fan säger jag för sådana finns inte
Ofta har en kam ett arbetsområde runt 4000-4500 varv
Hur fränare pinne hur mindre arbetsområde  sen flyttar man arbetsområdet uppåt
typ 2500-6500 (men en bil med dubbla pinnar som man kan justera fram å tillbaka ja då går det bättre
Lägger upp ett gäng pinnar som kan vara ok att köpa glass med typ grupp 1 (2229 är nästan std pinne)
Sen kommer grupp 2 som är lite vassare kan vara lite tråkiga på tomgång
Grupp3
Så kommer ett gäng pinnar och nr1 på svenska handlar listan
Inget som jag tycker om i en glass ätare bil inget som jag skulle välja
Den är 274 grader  hur närmare men kommer 300 grader hur tråkigare blir den att köra
Tomgången på en sådan är inte rolig sen brukar dom vara lite lite jobbiga att köra med små motorer
Men skall man gå upp i CC på maskin ja då är det annorlunda
Vi snackar 1600 inte stora cc på maskin 
Sen kan man vela till det lite till för det skall strula lite till som att sätta dit 1.25 vippor då snackar vi att det blir taskig tomgång  typ W110 med1,25  ( så vida man inte skall köra på strippen )
Många sätter in en frän pinne o inte förstår varför bilen är tråkig under 2500-3000 varv  då är det fel pinne
Har man en frän pinne så får man lida på låga varv o den sopar isig soppa innan kamens varvtal funkar
Kan ta ett exp På min räser har jag tomgång runt 2000 varv  ja  ni läste rätt 2000varv
/// Micke

Så har det varit mer terapi arbete 
Fick dit ventilstyrningana  för några dagar sen fick toppen kallna (70gc) ner så man kunde jobba med den
Så var det bara mäta igen o konstatera att det behöver honas lite så man får rätt mått
Den här ytan vill jag ha så det blir smörjning för ventilen
Då var det dax att ta topp nr2  o göra samma sak 
Sen var det miran som man får jobba en stund
/// Micke

Nu blir det massa siffror
Slut flödade locken 
Med dessa modifieringarna så har man ökat flödet en del
Dom siffrorna som en 3a i slutet är sista körningen i bänken
sista diagrammet är hur dom blev är mycket nöjd med  flödet 
Ökningen på 2mm 10 cfm 4mm 14 cfm 6 mm 12,7 cfm  8 mm 19.5 cfm 9 mm 20,15 cfm tillslut 10 mm 22,9 cfm
Vad tror du mettis om dessa o en kam med ventil lyft på 10mm
Ps är det någon som har 1.25 vippor av modell som en vw vippa ( inga CB)
Nu måste det finnas frågor
Kommer ta det lugnt ett tag med terapi maskinen
Jag hoppas några vågar bygga en 1600 utmanings maskin  för en sådan här kommer man köra fort med på strippen 
Bara på med ett par IDF o bra avgas o en frän pinne så ligger man nära 100 hk sträcket
Frän pinne är inte w100 eller w110
/// Micke

Så om jag fattar rätt från din tabell:

.0 original topp
.1 Slipat bort kant på ventil
.2 mek. med vinklar på ventilsätet
.3 3-vinkel, puts inre radie, matchportning mot stålpackning, puts av förbränningsrum

Ja helt rätt
/// Micke

Lite info till
Dom här vill man inte vara på att slipa bort om man inte vill det skall spricka
Sen är det en låg hastighets son  i botten som nästa luften står still
Man får inte glömma att luften alltid går den lättaste vägen
Lägger upp en blid  hur hastigheten kan vara i en kanal
Blå färg går den sakta  röd Färg är det går snabbast  så kan det vara lättare att förstå hur det är i en kanal
En till blid
/// Micke

Även jag läser och suger åt mig så mycket jag kan/ Mats