1600 cc med lite mer hk (Sida 3 av 10)

Eller möjligtvis skruvmejseln   

Det som är helt  helt värdelös  tycker jag är det till vänster
Riv verktyg
Om man har haft möjlighet att prova ett sunnen honings verktyg ( det som låg som andra verktyget som inte var ihopsatt portabel hona )
MR 56 nä så tuff är inte jag att man borrar igenom då finns det risk att lyftaren bryts av 1-2mm är ok att ta bort på huvudet på lyftaren
Om du tittar på slit bilden på lyftaren kan man se vad kamloben har gått  Men har man brutalt vassa kamar får man vara noga att se vad slitbilden är
Då får man ha inskavnings färg
I mitt sätt å se saker o ting lämnade jag bort det jobbet att hona cyllar  Men i dag har man en egen maskin
Skall kolla om jag har någon skrot cylinder o köra så ni ser skillnaden på resultatet  på hona o riv verktyg
/// Micke

Mr 56
Det stämmer att vw angav man skulle borra hål i lyftaren 1969 för rally bruk i sina Grupp 2 handlingar
Men det var mycket bättre material i lyftana på den tiden  Dom var ofta runt 90 gram st då ( så körde an bara 500 mil med en sådan maskin om den höll ihop så länge
Dom lättaste var 34hk som var gjorda i riktigt fint stål  även radien var flackare Därför hade man problem med dom
Har sådana som är rospolerade på tryckytan 
När SKF kollade upp materialet o kollade  upp radien  så fick man lite fina svar   
Med 34hk lyftare skulle jag våga borra men då fick man ha hårdmetals borr ( nästan verktygsstål i dom som var härdat)
Det var fina saker förr
Det där med mashrooms lyftare beror på bascirklelen är mindre på v8 kammar o lyftarna var mindre i diameter typ 22 mm Samma med saab v4  Samma problem är det i typ 4 maskinerna som äter kamar o lyftare  Men slipar man en typ4 som en typ1  å sätter dit typ 1 lyftare så håller dom nästan  evinnerligt länge
/// M

Tar vi det med olika honing hur dom funkar
Så kallade  rivnings saken  som loppet blir 0 jämt 
Med en kvalitets typ sunnen( finns måna olika som är lika bra
En sådan har inga fjädrar som gör att det inte  följer medloppet o ytan blir slät o fin
Båda bilderna är det kört med samma sten grovlek  så ni ser skillnaden hur dom är i Ytfinhet
Sen det där med kolvringar är noga att läsa vad den fabrikanten säger vad man skall ha för sten för ringen skall funka bäst
/// Micke

Är inte så stor fan av sådant som fjädrar
Anledningen är man vet inte hur mycket det tar när man kör med en sådan
Framför allt med grova stenar 
Vi körde med sådana när vi rev prostock maskinen i depån Men då hade vi 800 i sten och loppen var raka o fina Bara för mollyringen skulle ha något att slita in sig typ efter 5 min varmkörning
/// M

Bra tråd

Den är som en gaskudde o gör så det blir jämnare  tryck på kompringen (ring Nr2)
Ett tjuvknep som man ofta lägger till när man beställer custom kolvar ( det finns fler men då måste man ha en riktig smidd kolv )
Idag har det kommit ringar med spår i som gör att ringen trycks ut hårdare mot cylinder väggen för dom skall täta ännu bättre ( går lättare i loppet)
Men det är en pris fråga vad man skall lägga på en std 1600 som skall ge lite mer
/// Micke

Du får ursäkta Hof att jag inte svarade på ditt tänk
Oljan brukar ta den kortaste vägen  o på överkant på vippan är det ett större spel på grund av kraften från ventilfjäder o stötstången
Om du plockar isär ett vippställ så har man alltid skavmärkena på under sidan 
Därför slipar jag ett spår så oljan har möjligheten att komma till det stället som är mest belastat
Som tur är det så jättebra stål i vw delana  så dom slits lite där
Har sett alu vipper som är helt slut efter 20 min på trycksidan på grund av för lite olja där
HVXmods ja på vissa ställen men vissa av dom sakerna håller jag inte med på
/// Micke

Här finns mycket kunskap för dom som som vill försöka sig på att renovera en motor. Tack för att du delar med dig Micke

Kul att se en del matnyttigt.

Man mäter så mycket det behövs för det skall bli rätt
O det är en del tid 
Alla mått står i bra verkstads bok
/// Micke