1600 cc med lite mer hk (Sida 3 av 12)

  ja det låg ju en liten därborta....

Beskriv gärna vad verktygen i mitten i bilden använd till ... dvs mellan verktyget med stenar och cylinder diameter mätverktyget till höger.. några fixturer och en ? Kolvbult utdragare? ..

Ok Jag förstår, men enl. trimnings instruktionen så skulle man borrat ett 7mm hål?!
Eller? Känns konstigt tycker jag.

Ford Sidventilare som har ett av de lättaste ventilöppningsystemen, (lyftaren trycker mot ventilskaftet).
Så togs det fram lättade justerbara ihåliga lyftare så man kunde varva mer, nu finns det ingen kolv ventilen kan träffa, men märken i toppen är inte kul.
Och ville man ha en riktigt häftig kam, fanns det "mushroom lifters" med större fot, för längre öppningstider

Vad det gäller rivaren, så är vi nog överens om Sunnen verktygets överlägsenhet ;-)

Hej Igen
Dagens jobb  mäta kolvar o cylindrar
/// M

Några åsikter om denna typ av verktyg för honing?

I kväll var det lite fin lir
Kollade ringana hur täta dom var i cylinderloppet med en ficklampa 
Om det lyser igenom så kommer det ta en stund att slita in dom ( ett bra sätt o se om ringen eller loppet är runda )
Så var det att mäta upp ring gapet Efter som det inte stämde fick man ta fram filen o slipa in en ring sen tvätta ringen en gång till
Tips I bland är det lite skit på kolvringana Lite rödsprit o en ren trasa så torka av kontaktytan mot cylindern så ser man det blir svart om det är skit kvar då blir det lättare för ringen att slitas in
Förra veckan när man var igång med svarven Fick även kolven en  känna på svarvstålet   Fick svarvat in en gastätning mellan topp ringen o kompringen 
/// Micke

Trögtänkt kanske men vad gör gastätningen?

Dagens övningar var att mäta in resten av kolvringanas gap och fila tlll rätt mått ( tesa blå mask tape fasnar inget lim så man kan förvara dom)
Sen var det tidsödande arbete att mäta in vikten på kolvana o justera in dom till jag var nöjd
Det är kvar lite arbete som kontrolera måttet till kolvbulten  Skulle tro man får ta fram broschen eller hona någon hundring
så dom går lätt
Sen skall kolvbulten vägas o justeras in vikt
Den som säger att det är bara att sätta ihop en maskin  om den skall bli bra o det tar en helg
Kanske förstår nu det är inte bara
Tycker det är jättekul ni har frågor
Hoppas ni lär er något av tråden ( har sett så mycket och förstår varför det går sönder så ofta för en del )
Ett STORT PS försök att hålla samma temp i lokalen som ni jobbar med era saker )

Hej
Ännu mer tid är nedlagt på små saker som man kan förbättra
I dag var det veven som fick känna på filen
Så såg det ut i oljekanalen
Efter lite tvätt o gnuggande med 3M duk  sen slipa bort graderna i oljekanalen o göra radie skall det bli lättare för oljan att komma till vevtappen
Sen slipade jag upp ett längre spår för att det skall bli mindre tryckpulser till vevlagerna för det brukar vara så att 3ans vevstake har minst olja
På den vevtappen är det som vill skära
Sen skall veven mätas upp och poleras lite
Det går åt massa tid bara för att få det lite bättre  Sen skall det tvättas igen
Nu är man uppe i 25 timmar o mer blir det
/// Micke

Tjänare
Så kommer vi till sorgebarnet i en vw motor
Dessa skit lager som säljs i dag Ojämn kvalitet så man blir lessen ( varför blir det så En fråga till er där ute )
Säkert någon som frågar sig varför gubben har handskar på sig För att slippa få in salt från fingrarna i lagret
Började mätta lager nr2 som är delat som vanligt var det skillnad på måtten
Så det var bara att ta fram en sats till o mäta sen mixa ihop dessa två så man blev hyfsat nöjd
( får se hur det blir när man mäter dom i blocket       )
Lagrena idag har inte samma mått som dom gamla K&S   dom har fel mått på olje hålet till veven sen sitter spåret förskjutet i sidled
Man måste mäta sen fila så hålet kan flöda fritt
Hålet i blocket kontra lagret är det ofta 3mm fel i sidled så man har ett halvt smörjhål i lagret
Sen får man ta upp 1mm i lagret mot veven  så det flödar fritt in i veven ( blir en restriktor där för flödet o mottrycket mot pumpen ökar o oljan blr varmare )
Jag brukar även öka bredden på spåret i lagret för att förbättra flödet
Sen fick tryck ytan mot schimen lite kärlek så dom få bättre med smörja
/// Micke

Allt kommer inte med i kommentarerna. Kolla bilden???
Jjhhh
Aaaaaaaåaaaaaa
Aaasssss

Så börjar det närma sig slutet av mätande av blocket
Vill veta spelet mellan vev o lager
Bra verktyg för detta jobbet
Mäta lager 3 är lite knöligt men det går
Lager 1 är mycket lättare
Så kommer man till svänghjulet men det vår man ta senare i bygget
Skulle tro det blir lite topplock jobb  ( skulle tro dom mesta är sugna på sådant )
/// Micke