Oval V8:an (Sida 2 av 19)

TV-kabeln styr trycket i lådan. Mer gaspådrag=högre tryck till kopplingarna plus att lådan "håller ut" längre på varje växel ju mer man gasar. En TH700 är mycket känslig och pajar i stort sett direkt om TV-kabeln inte är inkopplad och rätt justerad. Viktigt att wiren är i sitt "inre" läge på tomgång och helt utdragen vid fullgas. Sen kan man laborera med geometrin, om den rör sig linjärt med gaspedalen eller annat.

En bra låda om den är rätt byggd, helst en från 87 eller nyare.

Troligen lamellerna, TV-kabeln styr trycket i lådan samt växlingspunkterna, sekundärt funkar den också  som kickdown men egentligen är ju det också en växlingspunkt. Jag har byggt om reglaget på förgasaren på min -51 Pontiac med 350/th700 efter denna bild

Tack för er input, är väldigt tacksamt! Hade inte sett den bilden tidigare, den ska jag använda 
De får bli en ordentlig genomgång av lådan längre fram, kommer garanterat komma fler frågor om detta när den ska igång.

Du kan köpa ett kit för Holley eller Edelbrock hos din lokala USA bildelsförsäljare.
Med den monterad justerar man TV wiren precis som på en original bil.

Monterade en sån på Brorsans 700 låda.
Och helt plötsligt kunde man Burna :-)

Ser ut så här typ, det är TV Corrector plate som man skruvar på förgasaren för att få rätt geometri.

Med små kids, hus och jul så får man ta den tid som går. Så de går sakta framåt, men de lilla är alltid nått.
Daxs för ramen!
Till ram ämne har jag valt KKR S355J2H 100x50x3 balk, som kommer utgöra stommen i ramen.
Karossen kommer delvis bli sänkt över ramen, och de blir kickup både fram och bak.
Ramkryss blir i S355 4mm bockad plåt. Allt migas 
Mycket tid går åt att gå runt och fundera på alla delar som ska få plats, eller behöver åtkomst, fästen och allt sånt.

Men lite bilder måste vi ju ha 

Tack    Ska försöka visa allt under bygget gång , kul att dela med sig och ibland också få hjälp tillbaka 

Kul projekt. Lycka till

Fredag.. en bra dag för uppdatering!

Nu kommer det bli mycket ram ett tag, dels för att de är grunden i hela bygget, och dels för att få de så bra som möjligt utan att behöva göra om, och hålla sig inom reglerna för SFRO.

Har kört med en modifierad gersåg i några år, som får hänga med även i detta bygge. Är en vanlig 256mm skiva, med en övergång till axel på sågen. Perfekt när de är vinklar för att få det bra.

Första snittet är lagt, på den invändiga ramen. Kommer blir en del till som följer karossens linjer som karossen kommer och stå på, som också blir en del av ramen, men liggande utanför så att säga.

Självklart måste man kolla hur framvagnen ser ut mot ramen också, mycket upp och ner med grejerna blir det.

På återseende

Jag känner inte dig, så jag skriver det inte som kritik.
Utan mer som tips att tänka på, har du koll kanske nån annan som läser här inte har det.

Se till att fasa skarvarna så du får ordentlig genomträngning,vid svetsningen.
Ta gärna några skrotbitar av röret fasa och svetsa ihop och träna på ,så man ser om man får ordentlig genomträngning.

Kan vara bra att spara en sån testbit sp SFRO/Testa ser att det gått ordentligt till.

Min första ram punktade jag ihop, och punktade fast alla fästen.
Sen bjöd jag över en kompis som var licenssvetsare som brände ihop allt på en eftermiddag med pinne och MIG.
SFRO mannen frågade om den var Tig svetsad ;-)

Han lärde mig hur man ställde in MiG svetsen och sen har jag tränat i många år , så om svetsen är i horisontal läge så brukar jag få till det rätt bra.

Som sagt ta det som ett tips.

OBS:Det är två tillfällen i livet som penetration är viktigt, och svetsning är den ena tillfället.