Kee's Kustom hobbygaraget med sjöutsikt (Sida 22 av 24)

Växelspaks knoppen blev grym 

Snyggt jobbat som vanligt 

Tackar!

Övning ger färdighet, och lite service är alltid bra.
Man får ta en sak i taget.

Bra jobbat.

Kul att se den ute, looking good!

Nästa steg i detta projekt är besiktning. Nu vet vi att det mesta funkar okej och att det faktiskt skulle kunna gå att besikta vagnen. Det som upptäckts på färden hem är att tomgången när hon blivit varm är orimligt hög. Dessutom hade jag något vagt minne av att styrningen anmärkts på vid förra besiktningen, jag hittar inte protokollet, men efter en undersökning av framvagnen ser vi att det är glapp i både bulten för hjälpstyrarmen, samt höger yttre styrled.

Eftersom det tar ett par dagar att få hem de delar som behövs, så sköts besiktningstiden fram en vecka. När delarna kommit så arrangerade vi att ses i söndags kväll när jag slutat jobbet och MrP kommit hem från Roslagen.

Vi börjar meksejouren med att försöka justera förgasarna. Dessa vill jag gå igenom mer grundligt senare i vinter, men nu ska det bara sminkas lite så att det funkar inför besiktning. Genom att dra åt tomgångsskruvarna lite på måfå börjar tomgångsvarvtalet sjunka till en dräglig nivå. Det är fortfarande en bra bit kvar till en motor som går bra, för hon är rejält svårstartad kall (okej ingen choke, men ändå), en tydlig flatspot vid gaspådrag och "gashäng" när man släpper gasen som några av de tydligaste symptomen. Efter en kort provtur i skymningen kan vi konstatera att hon går finare än innan och betraktar det som ett framsteg!

Den yttre styrleden skulle väl egentligen bara dras åt, för det är inte kulleden som är glapp, det är infästningen i spindeln. Men gängan var sönderkörd så muttern gick bara runt. När jag jämför de två styrlederna lösa så ser det ut som att det är olika gäng i stagänden och farhågan att jag beställt fel styrled bekräftas när jag försöker gänga in den i styrstaget.   Jag har inte gått till botten med det ännu, men förmodligen blandade jag ihop höger och vänster för att mitt styrstag inte sitter rätt på vagnen, antingen för att styrstaget är flippat 180 grader horisontellt, eller för att det justerbara staget egentligen ska sitta på vänster sida och mitt sitter på höger. Den gamla styrleden får försöka repareras, men innan jag ger mig i kast med det tänker jag byta hjälpstyrarmens bult.

Det nya kitet kommer med alla delar, även bussningar. Men just här och nu finns det inte tid att byta bussningarna och bulten är inte glapp i sidled, utan axiellt. När det gamla plockas loss så ser jag direkt vad som felar, det saknas en och annan detalj.

Det gamla till vänster och det nya till höger. Själva bulten är i ganska okej skick

Det nya smordes in och monterades. Det krångliga momentet var att få igenom skruven som låser hjälpstyrarmen vid bulten, men efter lite övertalning med allas vårt favoritverktyg, hammaren, så gick den igenom. När jag skulle bocka låsblecket så slant jag så att jag skar upp ett nagelband mot en vass kant på karossen. det gjorde ont och blödde en hel del, men det läker fint.

Själva styrleden kunde efter mycket pyssel räddas genom att ta upp en ny gänga med ett gängsnitt. Eftersom den ursprungliga gängan är M10x1,25 (tror jag) och fingängade gängsnitt inte finns i snabbverkstan, så var ett sista desperat försök att försöka få ihop det att gänga om till M10 standardstigning (1,5?). Det gick faktiskt vägen och med en ny låsmutter på plats så sitter styrleden som berget. SEGER!

Det var egentligen allt vi skulle göra inför besktningen, men jag ville skruva lite till på motorn, kolla stiften framförallt. Jag ville försöka bilda mig en uppfattning om motorn går lika på båda cylinderbankarna och om det är en fet eller mager bränsleblandning. Jag kollade nu bara 2ans och 4ans stift och de såg okej ut, kanske att motorn går lite magert? Bedöm själva.

4ans stift, lite brunare än 2ans som jag glömde att fota:

Men den stora upptäckten under tiden jag ägnade mig åt detta var att jag såg något mysko med länkaget hos förgasarna. Reglaget för spjällarmen är olika för de två sidorna och det innebär att spjällen öppnar olika mycket!

Hävarmen är olika lång för höger resp vänster sida!

Vi båda, nybörjare på dessa webrar, blev plötsligt osäkra på om det skulle vara på det viset, men iom att jag kontrollerade att spjällen öppnade olika mycket, så kändes det långsökt. När jag sen kom hem och kunde titta på mina idf 44or jag har som hyllvärmare så kunde jag konstatera att de ska vara liksidiga. Frågan är om man ska önska sig ett helt nytt länkage (och isf vilket?) eller om man bara ska byta ut det som är fel? Kom gärna med råd här!

Men iom att det kändes som det viktiga var gjort för denna gång och att jag skulle kunna åka till en besiktning med gott samvete, så avrundade vi för kvällen.

Idag var det så dags och regnet bara öser ner! Perfekt! MrP är inte hemma och efter att jag tagit mig igenom proceduren att komma in i garaget så hade jag fortfarande gott om tid på mig innan besiktningen. Eftersom det är ganska svalt såhär års och jag inte har någon värme i kupén så ägnar jag stunden åt att koppla in det cigarettändaruttag som redan är monterat så att jag kan använda en 12V-värmesits som blivit över från mammas förra bil. När det är fixat, oljan och lyset är kollat och jag ännu en gång bekräftat att varningstriangeln är med så backas hon ut i regnet och färden mot besiktningen tar vid.

Det läcker numer på båda sidor, när hon gick senast var det bara på högersidan. Mer svetsjobb att vänta!

Det är inget kul att köra i ösregn och sju plusgrader, men med lite ventilation från vridfönstret så immar rutan inte igen och värmesitsen är riktigt skön att sitta på. Jag kommer fram i god tid och det visar sig att de har lunchstängt så jag får vänta ute i regnet som nu börjar mattas av. Efter ett tag kommer en äldre man fram till mig på parkeringen och min Lucy är ju såklart föremål för diskussion. Han hade mycket kul att berätta, bland annat hade han ägt just en blå 67a enkelhytt, det var hans första bil! Han berättade även om en fd militär barndoorambulans han haft. Jag vet att man ska ta folks historier med en nypa salt, men detaljerna i hans berättelser stämde lite för väl för att vara påhittade.

En regnig oktoberdag, väntandes på att bli inspekterad:

Vid tolv kommer de båda besiktningsmännen tillbaks från lunch och låser upp och jag och den andre mannen går in för att anmäla oss, vi ska båda besikta samtidigt. Besiktningen i sig är ganska spännande. Jag får först visa honom hur tändningslåset funkar, förvarna om att motorn inte går klockrent, speciellt inte när den är kall (även om den nyss gått en stund och hunnit bli ljummen). När han kommer tillbaka från provturen mäter han CO, sen är det dags för lyften. Det är lite kul att se hur han ropar på sin kollega för att visa chassiet. Över lag är de båda besiktningsmännen väldigt trevliga och förstående hur entusiastbilar ska tas. jag blev rekommenderad den här stationen av MrP och han hade helt rätt i att det var dit jag skulle.   Jag får höra massor av anekdoter och vissa saker som reflexer bak anmärks inte på men han rekommenderade starkt att jag satte dit såna. Att jag inte hade ngt chassinummer i karossen var heller inget problem eftersom han kunde läsa det från aluminiumskylten i hytten, helt enkelt en vettig person som ville väl. När han är färdig frågar han om han får ta några bilder och säger "det enda problemet är att jag aldrig kommer få se den här igen". Det tar ett tag innan jag fattar, men snart trillar polletten ner. Hon är godkänd!

Helt otroligt, jag fattar det knappt än!

På hemresan är jag helt plötsligt varmare och gladare och när jag anländer till den lugna villagatan parkeras Lucy och jag skickar glädjebeskedet till de närmast sörjande. Helt sjukt att fem års "rostlagning" nu lett till att hon nu är besiktad för sista gången!  Känns mycket skönt och nu kan finliret ta vid. En prioritetslista ska till så att vi vet att vi hinner göra det som behövs nu i vinter så att hon är klar att rullas ut första trevliga vårdag. Dessa uppdateringar kommer ju såklart att dokumenteras och delas eftersom jag ändå tror att det finns en och annan där ute som tycker det är kul att följa!

Tills dess, från en mycket glad Kee; På återhörande!

Ett STORT Grattis till ett väl utfört arbete Kee     

Storartat
Du inspirerar verkligen oss slöfockar 

Grattis bra jobbat 

Tack för alla kommentarer!    Ja det är en ofattbar stor grej att hon äntligen nu är "färdig" i avseendet "laglig", men mycket riktigt färdig med en entusiastbil blir man aldrig. Vi ska ha planeringsmöte i PSV, sen blir det en lista över det vi vill göra och sen förnuftigt prioriterande, men utan att ens behöva gissa, så kan jag säga att motor är första prio.

Mogge: Den här besiktningsmannen sa att han inte vågade köra ner i bromsprovaren, så värdena är påhittade (men testade vid provtur såklart). Men bromsarna tar bra (för att vara trumbromsar), men bak är jag mindre säker på att självjusteringen funkar som den ska, dådet har varit ett problem förut. Den här stationen hade ändå specialiserat sig på låga bilar för de hade helt släta/nedsänkta lyftar och verkade vara vana vid att kunna hantera dyra sportbilar. Hur de kollar bromsarna på såna vete fanken.

Sten: Bra förslag, klart jag kan försöka rädda dem om de är sjysta i övrigt.  Att jag inte tänkte i de banorna.

Det var en rolig läsning.
Nu är det bara resten kvar