Kee's Kustom hobbygaraget med sjöutsikt (Sida 17 av 24)

Även om man placerar filtret upprätt så kan man fumla till det så filtret hamnar upp och ner på golvet när man ska skruvar av det... i söndags... 
Å lite rörigt på bänken får det väl vara bara det händer nått och det verkar det verkligen göra 

Tackar för responsen! 

GB: Jo drälla kan man räkna med, men borde knappast vara någon nackdel om det sipprar ner lite motorolja i falsskarvarna i hörnet. Och tyvärr ser det oftast ut sådär på bänken, förutom när det är precis nystädat. Ständiga projekt på G.

Angående den extra pucklen på tanken så är det väl en 67a du har? Dom hade ju en större tank, OYO, 45 istället för 40 liter. Så den pucklen rymmer nog 5 liter soppa

Ser kanon ut i övrigt 
Kommer vagnen ut i sommar?

Trevlig läsning, tackar

..överväg om du inte skall välja 6 (+) mm (isf. 4 mm) rör/slang , som bränsleledning, när du ändå är igång.
Ser att du kör med dubbla förgasare, (bränslepump?), .. som kan kräva lite mer soppa ,........ om inte annat "att växa i.."

Jag gillar inte att ligga för långt efter i denna tråd och jag gillar dessutom inte hushållssysslor, så därför gör jag två flugor på smällen och fortsätter att berätta om mina grottrelaterade äventyr från förra veckan och städar här hemma "sen".

Nåväl, med lagningen i fronten klar och spacklet nerslipat började det närma sig att stänka på lite färg. Även om det här är ett moment som är ganska omständligt, jag tänker då framförallt på alla förberedelser, städning, maskning, rigga spruta, klä på sig heltäckande overall osv men även det faktum att man måste vara noggrann samtidigt som man inte får jobba för långsamt, så kunde jag inte skjuta upp det så mycket längre. Visst jag hade en del undertill att göra fortfarande, men det skulle också vara bra att ha lite att göra medan färgen härdar, så det kändes som att det var hög tid att skrida till verket med målningen.

Men innan jag kunde börja med det, ville jag våtslipa lite. Jag har ju aldrig gjort något sånt här jobb förut och även om jag aldrig har gjort, eller kommer göra, anspråk på att vara ens i närheten av vad en riktigt yrkeskunnig person kan, så har jag förstått att resultatet ligger i alla förberedelser och i hur noggrann man är. Jag kommer inte att göra ett "riktigt" jobb i den bemärkelsen att jag kommer lägga flera lager färg, men för att åtminstone råda bot på lite av de slipspår som maskinen lämnat efter sig, som knappt syns, men även för att få mjuka övergångar mellan sprutspackel och originallack, körde jag ett varv med 800-papper runt om. Varför just 800? Tja det kändes som en lagom kornstorlek, plus att jag har väldigt gott om just den sorten.

Redan nu kunde man ana att det som blivit lagat är mycket slätare än området runtomkring:

Under denna procedur höll jag parallellt på med att måla chassidetaljerna som jag börjat med i föregående inlägg. Allt det målas ju i enkomponents och ofta i ngn "standardkulör" som svart eller liknande. Men det fanns några bitar jag ville bättra på med duvblå och jag hade ju avsiktligt sparat lite ur den sprayburk jag köpte för över ett år sen för att kunna måla bältesinfästningarna i hytten bland annat. Nu när hytten är rensad på sitt inkrom (iaf nertill) och utvecklingen av projektet har tagit ett antal oväntade vändningar, kan jag nu blåsa på dessa ytor med sprutan istället. Dessutom kändes det väldigt osäkert om den nu ett år gamla burken fortfarande gick att använda. Så jag testade den på mina smådetaljer och till min stora förvåning fungerade det alldeles prima!

Tankluckans insida och batteribeslagets undersida, två små detaljer som jag ville ha blått.

Egentligen var det inte så nödvändigt att måla batteribeslagets undersida, men jag råkade upptäcka att det bara var grundfärg där när jag skruvade loss det från vagnen och batterihyllan hade fått sig en motsvarande "fantomskugga" som jag ville måla. Insidan av tankluckan hade fått epoxiprimer på sig, då den satt monterad när jag målade lastkista och tankutrymme. Som med så mycket annat i detta projekt är det inte alltid så genomtänkt, men nu kunde jag rädda mitt misstag.

En skvätt med färg hamnade på det nya oljefilterfästet och ytorna runtomkring i motorrumshörnet:

Jag hade ju inte bara byggt om fästet och fått slipa bort det blåa och lägga på ny grundfärg, det var ju dessutom lite svetsat i skärmkantens avslut mot hörnet, så på detta vis blev allt i en homogen färg igen. Eftersom det är smidigare med sprayburk än spruta i små trånga utrymmen utnyttjade jag de sista dropparna i burken till att måla det andra hörnet, som ju också var svetsat i sen sist, samt området runtomkring där jag inte hade fått en helt bra täckning.

Batterihyllan och det andra hörnet fick något av den sista färgen i burken:

Med detta var burken tom och jag visste då att det jag hade att leka med var den halvliter färg jag nyss köpt från samma ställe där jag köper 2K-burkar. Egentligen är det ju 750ml med härdaren och det är grymt skönt med ett enkelt 2:1-förhållande när man ska blanda.

Men innan jag kan börja grogga duvblått, så behövde jag förbereda, först och främst städa. Blä! Men ack så nödvändigt, både städa undan allt som ligger på golvet för att inte ha massa saker i vägen för slangen, eller som man kan snubbla på, men även för att komma åt att dammsuga. För även om jag aldrig siktade på att få det kliniskt rent körde jag ganska ihärdigt med en dammtrasa också, framförallt på ställen där jag misstänkte att ev nedfallande damm kunde förstöra ett målningsresultat. Med detta gjort kunde jag dra på lite grundfärg på de plåtrena ytorna som fläckvis hade uppstått efter nerslipningen av sprutspacklet.

This video is not sponsored!

Bättre än såhär blir det inte!

Sen var det några saker som återstod att plocka bort innan målning, framlyktor, blinkers och vw-märke på utsidan, någon gummidetalj här och var och bakrutepersiennen bland annat.

Lite talande för hur dammigt det har varit:

Under maskeringsproceduren som innefattar, hyttens bakruta, samtliga bromsar/hjulupphängningar, motor, motorrum, karosserihål, tankanslutningens hål samt lastkistan, skulle jag ta loss de "rullar" som sitter både vid motorlucka och lastkistan, ett av de där klassiska problemen jag skjutit på framtiden. För rullarna till motorluckan var inga problem att få bort, men de som sitter vid lastkistan hade blivit ett med karossen Jag prövade allehanda knep för att få bort dem, men när jag började inse att jag var på väg att sabba själva fästet, tog jag ett steg tillbaka.

Det underlättar inte att jag målat rakt över dem, men det var rosten som gjorde de omöjliga att rubba:

Eftersom staget de lirar med glider rätt bra ändå, har detta inte varit något problem, men nu ville jag göra det rätt och efter en snabb titt på nätet för att se om dessa rullar fanns att beställa och vad de kostade, var valet enkelt. Försiktigt skar jag bort en sektion av varje rulle, tanken var att skära loss dem helt, men med anledning av att rullarna du var platta på ena sidan fick jag ett mycket bättre grepp med svetstången och kunde lirka av dem och minimera risken att slinta med kapskivan i karossen.

En av tusen anledningar till att jag gillar detta verktyg! Har du ingen än? KÖP!

En annan sån där grej som jag varit på tidigare men inte riktigt velat bråka med för att inte göra någon oåterkallelig skada, var gångjärnen till lastkistans lucka. De sitter med försänkta krysskruv och är ett klassiskt exempel där gängan går igenom den lekande (flytande?) muttern och rostar innanför. Detta är ett mycket effektivt sätt att hindra en skruv från att någonsin skruvas loss igen. Två av fyra skruvar lät sig övertalas med mutterknackaren och det Philipsbits nr 3, de två andra hade jag redan börjat runddra när jag var mindre upplyst och de gick inte att rädda! Fick borra ur två skruv, men lyckligtvis är ju skruvskallen i viss mån självcentrerande med gropen som bildats, så jag fick till ett centrerat hål och kunde sen gänga upp hålet med m6x1,0 gängtapp igen.

Mission accomplished! Alltid lika tillfredsställande när man räddar en gänga från en avbruten skruv!

Anledningen till att jag ville ha bort gångjärnen var för att komma åt att måla hela luckramen runt om annars bestod den stora utmaningen i var gränsen för "ny färg" skulle gå. Jag vill ju egentligen måla så lite som möjligt, för att alla blemmor och defekter hon dragit på sig genom åren skulle inte bli bra att bara måla över, samtidigt som jag ville ha lite marginal att ev slipa tillbaks lite färg för att kunna göra en snygg övergång mellan nytt och gammalt sen.

Praktiskt när förpackningsemballage blir till maskeringsmaterial, notera att det även är maskerat vid tankpåfyllningen:

Bakpartiet förseglat:

En stor skillnad mot när jag senast befattade mig med färgsprutan för att dra på epoxiprimer på underredet, var att då var det januari och kallt och mörkt utomhus. Nu i slutet på mars hade jag mer gynnsamma väderförhållanden. Vissa av dessa dagar var riktigt fina vårdagar med temperaturer över tio grader. Det var därför mycket tacksamt att kunna jobba med porten öppen, både för att släppa in lite frisk luft, men även för att kunna vädra ur lösningsmedelsångor. Eftersom det hade hunnit bli så varmt ute och mina värmefläktar fortfarande stod och jobbade som om det var vinter hade jag ofta över 15 grader i garaget, med en toppnotering om 19 grader och t-shirtmeck var ett faktum. Och trots att jag jobbade med öppen dörr under målningen behövde jag bara ett tunt underställ under "engångsoverallen".

Middagen är serverad, det tog ett tag innan jag listade ut hur de olika doseringsskalorna på burken skulle läsas:

Sen gällde det att jobba koncentrerat och med fokus. Vattenflaskan var påfylld, blåsan tömd och golvytorna fria. Läste på lite i manualen vad de olika rattarna på färgsprutan hade för funktion och hur de justerades. Vet att jag labbade en del med detta senast, men hade hunnit glömma lite detaljer och nu ville jag ha en snål spruta, framförallt för att undvika rinningar, men även för att säkrast kunna få en jämn täckning över alla ytor.

Under arbetets gång fick jag ta flera pauser, ibland var det för att skyddsglasögonen immade igen, alla som burit mask och brillor samtidigt vet att det är ett vanligt fenomen, ibland var det för att helt enkelt få frisk luft. Jag körde med dörren öppen som sagt och eftersom det inte fanns en endaste insekt i luften så lyckades jag verkligen tajma in en perfekt tid att smeta på färg. När jag står utanför garaget och tittar in under pauserna så fullkomligt ryker det ut ur dörröppningen när färgångorna smiter ut i det fria. Det var även passande att det just idag var lite blåsigt och det satte lite cirkulation på luften även inne i grottan. När jobbet är avklarat och sprutan tvättats är det ett perfekt läge att ta en matpaus, så garaget får vädra ut så mycket som möjligt under tiden.

Ja jag maskerade det gamla champion-märket, det är ju en del av vagnens historia:

När jag kommer ner stänger jag dörren och drar på värmen. De värsta av ångorna har lagt sig, men det är inte en vidare trevlig lukt där inne, så jag känner att jag inte kommer kunna göra så mycket mer i grottan just denna dag. Men jag är bra sugen på att se hur det ser ut, utan all maskering, så den ryker ganska omgående.

Här bjuder jag på en bildkavalkad, jag är helnöjd med färgmatcningen, även om man helt klart ser var det är nymålat!

Här blir kontrasten mot dörren rätt stor eftersom det blir en skarp gräns vid dörröppningen:

Fronten blir bra, men man ser nu tydligt var jag inte spacklat och slipat, men det svåra med ett sånt här projekt är att veta var man ska dra gränsen. Lite knölig nertill kan den ju vara om den är det upptill, eller?

Höger tröskel blev bra! Lite "overspray" i lustutrymmet, men det kan jag leva med!

Höger bakhörn, tycker det blir autentiskt och bra om man maskerar gamla klibbor från förr:

Hyttdelen, i mitten är det inte heltäckande, det är främst delarna jag varit på som jag ville måla:

Hyttgolvet, man kan på en sån här bild inte ens se att plåt bytts ut, men här hamnar ju å andra sidan en matta:

Vänster tröskel, här ser man en rätt tydlig gräns mellan gammalt och nytt, Hur "blendar" man?:

Vänster bakhörn blev jag väldigt nöjd med till slut:

Tankpåfyllningen fick lite färg den också:

Med all maskering ur vägen kände jag mig tvungen att "mocka upp" motorn:

När jag ska hänga dit avgaset på motorn så gör jag allt löst då jag väntar på delar för att skruva ihop motorn ordentligt, dessutom ska avgaset moddas lite, så det ska loss ändå. Men när avgas, kylplåtar och mellanplåt är på plats märker jag att avgaset felar mot mellanplåten! Och det rätt mycket dessutom.

Avgaset får inte plats bakom mellanplåten längre:

Jag funderar på om det kan ha att göra med att jag satt ihop mellanplåten fel, men i det här läget känns det inte som att det är läge att börja justera eller massera något. Jag fick min "money shot" på motorn och problemet med agiset får jag låta gro. Det är aldrig bra att göra något överilat. Jag vill ju egentligen ha ett annat avgassystem...

Det är intressant att se hur väl färgtonen från den nya färgen stämmer med originalet. Kanske är det att förvänta, men vissa färger (bara röd?) bleks ju med åren också, denna originallack har "bara" blivit matt. Jag pratade matthet med färgkillen och beskrev min situation och han sa att han skulle blanda i lite matthet. Men jag antar att jag nu får laborera lite med att behandla den nya färgen med slip och polering för att få till mjukare övergångar. Har ni något tips så dela gärna med er!

Avrundar med en stämningsbild, men det är något som saknas?

Det får bli allt för denna gång, vi får se när nästa uppdatering kommer, men det finns mer att berätta. ur detta byggets perspektiv sett är det en väldigt spännande tid just nu och det finns mycket mer att berätta!

För er båda som läser detta tackar jag för visat intresse!

På återhörande!

Ser ju jättebra ut!

Båda...? Nää, vi är nog i alla fall tre stycken som läser...

Bra jobbat, bra skrivet, tack!

Jo jag är extremt dålig på att peppa och kommentera men jag läser och uppskattar din projekttråd.
Läsare nr 4 då kanske     

Tack för trevlig läsning